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2022年1月6日 ， 就有傳聞稱京東物流已經(jīng)收購了德邦快遞 ， 彼時德邦的回應說：消息不實 。
一份流傳的截圖顯示：德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購消息 ， 德邦快遞董事長兼總經(jīng)理崔維星將退出 ， 京東將委派高層接手 。崔維星在2月28日的早餐會宣布了此事 。
德邦快遞成立于1996年 ， 崔維星通過“儲備經(jīng)理人”培訓及校招解決了直營模式的管理難題避免了像華宇、佳宇等物流公司 ， 通過轉(zhuǎn)賣退出歷史舞臺的唏噓 。在2010年 ， 德邦的營收達到26億 。隨后 ， 通過合伙人制輪值CEO制 ， 崔維星帶領(lǐng)德邦于2018年登陸A股 。
同年 ， 德邦物流改名為德邦快遞 ， 全力轉(zhuǎn)型大件快遞業(yè)務 ， 但轉(zhuǎn)型之路并不順暢 。2018年到2021年 ， 德邦的“快運業(yè)務”連年收入下滑 ， “快遞業(yè)務”收入增長緩慢 。2021年其凈利潤下降了近9成 。
2022年2月28日 ， 德邦股份停牌 ， 董秘辦稱：將被收購 。
事實上 ， 京東集團一直在通過并購強化其“三駕馬車”之一的物流板塊 。
一位京東物流人士告訴《新言財經(jīng)》 ， 雙方在2019年前后就在接觸 。但最終的結(jié)果是京東收購了跨越速運 。
根據(jù)京東集團于2020年8月14日發(fā)布的公告顯示 ， 京東物流與中國專門從事“限時速運服務”的企業(yè)跨越速運集團有限公司（簡稱“跨越速運”） ， 于2020年8月簽訂最終收購協(xié)議 ， 收購以總對價30億元收購跨越速運現(xiàn)時股份及認購跨越速運已發(fā)行新股份進行 ， 須遵守慣常完成條件 。預期該交易將于2020年第三季度完成 。
今年2月25日 ， 京東集團公布將以現(xiàn)金5.46億美元認購達達普通股 ， 完成后 ， 京東集團持有達達的股權(quán)從原有的46.46%上升至約52% 。該交易將于2022年2月底前完成 ， 并預計將達達的財務業(yè)績并入其合并財務報表中 。
去年2月 ， 京東物流提交招股書 ， 并于三個月后成功登陸港交所 。隨后 ， 京東物流開始迅速擴張 ， 過去一年 ， 京東物流新增倉庫數(shù)量達450個 ， 相當于2007年至2017年10年間的建倉數(shù)量 。截至2021年三季度 ， 京東物流已運營約1300個倉庫 ， 41座亞洲一號智能物流園區(qū) ， 運營的倉儲總面積約2300萬平方米 。
頗有意味的是 ， 早在2012年8月 ， 北京京邦達貿(mào)易有限公司注冊 ， 法人為陳巖磊 。陳巖磊是京東體系內(nèi)培養(yǎng)成長起來的管理人才 ， 他從物流倉儲基層做起 ， 曾擔任京東物流華南區(qū)負責人、京東副總裁 。去年5月底 ， 原京東物流-京喜達快遞事業(yè)部負責人陳巖磊 ， 接替鄭宏彥成為京喜事業(yè)群的業(yè)務負責人 。
有網(wǎng)友戲稱：收購完德邦后 ， 京邦達（京東、德邦和達達）正式形成了 。

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