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“我不理解為什么現(xiàn)在還有人要買燃油車，除了能聞汽油味有什么好的”“有充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動車的心”……
一次次語出驚人的李斌總讓人聯(lián)想到同樣以大嘴聞名的馬斯克，而蔚來和特斯拉也確有些相似之處：
先造一輛大部分人買不起的車，然后用賺的錢造一輛更便宜的車，之后再用賺的錢造一輛更更便宜的車，最終造出一臺所有人都買得起的車 。
從概念跑車Roadmaster，到定價百萬級別的Model S/X豪華電動車，再到真正將特斯拉推向巔峰的Model 3，馬斯克用下沉價格一步步推動特斯拉向上 。
再看蔚來，2016年發(fā)布首款號稱“全球最快電動汽車”EP9，定價900萬，以6分45秒900的成績，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等國際知名賽道最快圈速 。

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