1月11日，采訪人員從成都軌道交通集團(tuán)獲悉，進(jìn)入2022年，成都軌道交通線路建設(shè)又有新進(jìn)展，迎來2022年“開門紅” 。
軌道交通資陽(yáng)線
臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站—嬌子大道站區(qū)間全線貫通
軌道交通資陽(yáng)線嬌子大道站順利接收第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“成資二號(hào)”，標(biāo)志著臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站—嬌子大道站區(qū)間全線貫通 。
“成資二號(hào)”為開挖直徑8.24米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，區(qū)間全長(zhǎng)1402米，于2021年9月9日始發(fā)，至2022年1月11日順利接收僅耗時(shí)124天，月均掘進(jìn)速度達(dá)到345米，最高月掘進(jìn) 418.5米 。
17號(hào)線二期
機(jī)車廠站—人民塘站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通
1月7日，“卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤在人民塘站盾構(gòu)接收井破樁而出 。17號(hào)線二期機(jī)車廠站—人民塘站盾構(gòu)區(qū)間左線順利實(shí)現(xiàn)貫通，成為全線首個(gè)貫通的區(qū)間 。
17號(hào)線二期為東西向貫穿中心城區(qū)的城軌快線 。項(xiàng)目西起于機(jī)投橋站（不含），止于高洪站，總體呈西南—東北走向，車站18座，其中有換乘站12座 。全線以盾構(gòu)法施工為主 。截至目前，已有5座車站封頂、12臺(tái)盾構(gòu)下井，其中6臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)，1臺(tái)盾構(gòu)接收 。
19號(hào)線二期
藍(lán)家店站站后暗挖區(qū)間雙線貫通
1月9日，成都軌道交通19號(hào)線二期工程土建7工區(qū)再傳喜報(bào)，藍(lán)家店站站后暗挖區(qū)間左線大里程順利貫通，標(biāo)志著該暗挖區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線全部貫通 。
藍(lán)家店站站后暗挖區(qū)間處于中分化泥巖地層，圍巖綜合分級(jí)為Ｖ級(jí)，裂隙水豐富 。成都軌道建設(shè)積極組織參建各方提前謀劃、細(xì)致梳理工程重難點(diǎn)，針對(duì)性采取措施，通過嚴(yán)格落實(shí)安全措施、夯實(shí)技術(shù)保障措施、著力優(yōu)化施工工序等確保隧道施工安全有序推進(jìn) 。
10號(hào)線三期
紅牌樓站—太平園站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通
近日，10號(hào)線三期紅牌樓站—太平園站區(qū)間左線隧道貫通，這是繼2021年10月該區(qū)間右線隧道貫通后取得的又一重要進(jìn)展 。至此，該區(qū)間成為10號(hào)線三期首個(gè)雙線貫通的區(qū)間 。
紅牌樓站—太平園站區(qū)間左線隧道與既有運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線正線區(qū)間超長(zhǎng)距離并行，區(qū)間施工難度大 。為確保該區(qū)間盾構(gòu)安全有序掘進(jìn)，成都軌道建設(shè)強(qiáng)化落實(shí)參建各方每日值班制度，并采用全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)組織分析，適時(shí)指導(dǎo)、調(diào)整后續(xù)掘進(jìn)，全面保障盾構(gòu)機(jī)安全穿越 。
成都軌道交通集團(tuán)供圖
 
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