電磁攔阻索原理1、攔阻索不是就是一根鐵索，最具有技術(shù)含量的是阻力產(chǎn)生裝置，當(dāng)飛機(jī)接觸后飛機(jī)和拉彎的攔阻索形成三個力，這三個力的合力最終沿著飛機(jī)的飛行方向 。2、假設(shè)飛機(jī)恰好拉住中點(diǎn)部分，那么攔阻索的兩邊拉出的長度應(yīng)該是一樣的，而兩段的力也應(yīng)該是一樣的，這種是最理想的方式 。然而并不是說每次都能鉤住中點(diǎn)，如果鉤住靠左或者靠右?guī)酌?，那么攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的，兩段的力也是不一樣的 。這就是攔阻索的核心部分，即如何使得兩邊產(chǎn)生的力不同，最終使得飛機(jī)和兩段攔阻索上的力的合力保持不變 。攔阻索的工作原理是什么？艦載機(jī)不會被阻攔索“絆倒”嗎？為什么？不會，之前寫過這個專題的文章，我再簡單說一遍吧 。航母的阻攔索距離甲板不是很高，是上圖那樣的 。可能有小伙伴覺得是下圖這樣的，并不是 。所以在艦載機(jī)的輪子接觸甲板的時候會直接壓過去，輪子的直徑遠(yuǎn)大于這個阻攔鎖的高度 。所以并不存在輪子或者起落架被阻攔鎖絆倒的情況，不用擔(dān)心 ?？沙悄阏{(diào)皮故意給阻攔鎖撩起來 。不過在航母和阻攔鎖誕生之初，也就是二戰(zhàn)的時候，阻攔鎖時不時和飛機(jī)有些不和，的確存在飛機(jī)被阻攔鎖絆倒的情況 。rr當(dāng)然會被阻攔索絆倒，艦載機(jī)在航母降落從來都不是件容易的事，一不小心馬失前蹄再正常不過了 。上圖就是一張典型的因?yàn)橹灂r姿態(tài)不對，阻攔索掛到前輪導(dǎo)致的墜機(jī)事故 。1944年一架英國皇家海軍的“超級海噴火”F MK3在HMS Smiter D55“打擊者”號航母上降落，因?yàn)樽钄r索鉤掛造成了機(jī)鼻觸地 。這種事故在今天的噴氣機(jī)時代可能很少發(fā)生，也留不下什么照片，但在二戰(zhàn)時代簡直不要太常見，上圖的F2M野貓戰(zhàn)機(jī)被阻攔索拉得墜落在甲板上，螺旋槳打出的火星觸目驚心，這種F4F的護(hù)航航母專用戰(zhàn)機(jī)降落環(huán)境很差 。上圖是所羅門號航母（CVE-67）上一架野貓因?yàn)樽钄r索掛輪導(dǎo)致的墜毀事件，事故的主人F4F只能憋屈的翹著屁股等待處理 。其實(shí)航母的阻攔說按常理只會被輪子碾過去，不會造成繞掛事故，但顯然現(xiàn)實(shí)總比人們的計(jì)算要精彩紛呈的多 。航母上降落絕對是一件腦袋別在褲腰帶上的活計(jì)，生死就在一瞬之間 。航母的阻攔索一般都有三四道以上，第一道戰(zhàn)機(jī)飛行員一般不會掛，多半掛的是第二、第三條，到第四條索就屬于有些飛過了 。如果無力掛索，航母還會準(zhǔn)備阻攔網(wǎng)幫助強(qiáng)行降落 。二戰(zhàn)時很多艦載機(jī)飛行員訓(xùn)練時間很短，作戰(zhàn)的環(huán)境也不好，即便是一些打下許多戰(zhàn)機(jī)的“老鳥”，也沒準(zhǔn)會犯低級錯誤 。甚至還會發(fā)生明明掛上阻攔索，但著艦速度過快、機(jī)體結(jié)構(gòu)不牢靠帶來的解體事件 。著艦鉤帶著尾翼留在甲板上，機(jī)身卻繼續(xù)沖上前去，與前方的阻攔索攪成一團(tuán) ?！榜R失前蹄”的下場是非常悲慘的，往往代價(jià)是飛行員的生命 。無論這架機(jī)型在天空有多瀟灑，甲板上降落的“掛鉤”關(guān)總是最驚心動魄的時刻，一不小心就會折斷鐵翼，魂斷甲板 。

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