一個類比上面還看太懂怎么辦？沒事 ， 我們來看一個簡單的類比例子 。
先假設(shè)最簡單的情況 ， 你的計算機(jī)只有一個 CPU ， 所有的運(yùn)算都必須由這個 CPU 來完成 。
那么 ， 我們不妨把這個 CPU 想象成一座大橋 ， 橋上只有一根車道 ， 所有車輛都必須從這根車道上通過 。（很顯然 ， 這座橋只能單向通行 。）
系統(tǒng)負(fù)載為 0 ， 意味著大橋上一輛車也沒有 。
系統(tǒng)負(fù)載為 0.5 ， 意味著大橋一半的路段有車 。
系統(tǒng)負(fù)載為 1.0 ， 意味著大橋的所有路段都有車 ， 也就是說大橋已經(jīng)”滿”了 。但是必須注意的是 ， 直到此時大橋還是能順暢通行的 。
系統(tǒng)負(fù)載為 1.7 ， 意味著車輛太多了 ， 大橋已經(jīng)被占滿了（100%） ， 后面等著上橋的車輛為橋面車輛的 70% 。以此類推 ， 系統(tǒng)負(fù)載 2.0 ， 意味著等待上橋的車輛與橋面的車輛一樣多；系統(tǒng)負(fù)載 3.0 ， 意味著等待上橋的車輛是橋面車輛的 2 倍 ?？傊?nbsp;， 當(dāng)系統(tǒng)負(fù)載大于 1 ， 后面的車輛就必須等待了；系統(tǒng)負(fù)載越大 ， 過橋就必須等得越久 。
CPU 的系統(tǒng)負(fù)載 ， 基本上等同于上面的類比 。大橋的通行能力 ， 就是CPU 的最大工作量；橋梁上的車輛 ， 就是一個個等待 CPU 處理的進(jìn)程（process） 。
如果CPU 每分鐘最多處理100個進(jìn)程 ， 那么系統(tǒng)負(fù)載0.2 ， 意味著CPU在這 1 分鐘里只處理 20 個進(jìn)程；系統(tǒng)負(fù)載 1.0 ， 意味著 CPU 在這 1 分鐘里正好處理 100 個進(jìn)程；系統(tǒng)負(fù)載 1.7 ， 意味著除了 CPU 正在處理的100 個進(jìn)程以外 ， 還有 70 個進(jìn)程正排隊等著CPU處理 。
為了計算機(jī)順暢運(yùn)行 ， 系統(tǒng)負(fù)載最好不要超過 1.0 ， 這樣就沒有進(jìn)程需要等待了 ， 所有進(jìn)程都能第一時間得到處理 。很顯然 ， 1.0 是一個關(guān)鍵值 ， 超過這個值 ， 系統(tǒng)就不在最佳狀態(tài)了 ， 你要動手干預(yù)了 。
多處理器和多核系統(tǒng)
在具有多個處理器或核心（多個邏輯CPU）的系統(tǒng)中 ， CPU負(fù)載值的含義取決于系統(tǒng)中存在的處理器數(shù)量 。因此 ， 具有4個處理器的計算機(jī)在達(dá)到4.00的負(fù)載之前將不會以100％使用 ， 因此在解釋由top ， htop或正常運(yùn)行時間等命令提供的3個負(fù)載值時 ， 你必須要做的第一件事 就是將它們分開 。系統(tǒng)中存在的邏輯CPU數(shù)量 ， 并從中得出結(jié)論 。
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