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超六成以上經(jīng)銷(xiāo)商未完成廠家任務(wù)

盡管2023年12月汽車(chē)消費(fèi)復(fù)蘇，但距離主機(jī)廠對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的考核目標(biāo)和預(yù)期仍有距離。臨近年末，經(jīng)銷(xiāo)商為達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利，加大清庫(kù)力度，但盈利壓力依然較大。整體來(lái)看，2023年經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè)觀。據(jù)調(diào)查顯示，有37.4%的經(jīng)銷(xiāo)商已完成全年任務(wù)，有39.4%的經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)完成率在70%-90%，仍有23.2%的經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)完成率不足70%，距離全年任務(wù)目標(biāo)差距較大。

價(jià)格戰(zhàn)下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力減弱。“以前一家4S店月均銷(xiāo)售100輛車(chē)，就是主力城市的大店了，也能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。但現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)之下，新車(chē)價(jià)格倒掛嚴(yán)重，一年賣(mài)3000輛車(chē)都掙不到錢(qián) ?！蹦称?chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示，多家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始收縮網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，減少店面。

從整車(chē)終端折扣率來(lái)看，根據(jù)thinkercar折扣數(shù)據(jù)，截至2023年11月下旬，整體行業(yè)折扣率是12.62%，燃油車(chē)的折扣率14%，遠(yuǎn)高于新能源車(chē)的9.3% 。而無(wú)論燃油車(chē)還是新能源車(chē)的折扣率，目前趨勢(shì)上都還看不到拐頭的跡象。

“消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降是車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的主要原因，特別是低端消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力下降。自主品牌的10萬(wàn)元以下車(chē)型在2022年已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降。然而，現(xiàn)在許多經(jīng)銷(xiāo)商都陷入虧損狀態(tài) ，負(fù)債率很高。廠家通常會(huì)向經(jīng)銷(xiāo)商施加庫(kù)存壓力，以此來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)售。這可以通過(guò)各種商業(yè)政策來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如廠家給予經(jīng)銷(xiāo)商每銷(xiāo)售一輛車(chē)3000～5000元甚至1萬(wàn)元的優(yōu)惠，或是提供承兌匯款，實(shí)行現(xiàn)金回款政策，或者提供免息政策。這些政策會(huì)在經(jīng)銷(xiāo)商大批量進(jìn)貨時(shí)發(fā)揮作用。然而，在汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下，許多經(jīng)銷(xiāo)商錯(cuò)誤地估計(jì)了車(chē)市的前景，從而難以獲得利潤(rùn) ?！蹦匙灾鬈?chē)企的管理層在接受采訪人員采訪時(shí)表示，此前幾年主機(jī)廠返利后經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)還能夠有利潤(rùn)，但2023年大規(guī)模降價(jià)潮下，經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力等加大，即便拿到了返利很多經(jīng)銷(xiāo)商也是虧損的。“一些有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商依靠保有量能夠在售后業(yè)務(wù)上賺錢(qián)，一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)保有量帶來(lái)的售后業(yè)務(wù)能夠支撐經(jīng)銷(xiāo)商三年的盈利，但市場(chǎng)持續(xù)惡化的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)面臨很大的生存壓力 ?！?br />
2023年經(jīng)銷(xiāo)商的整體盈利狀況尚未公布。不過(guò)，從2023年上半年來(lái)看，合資品牌虧損最為嚴(yán)重。2023年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示，豪華/進(jìn)口品牌整體盈利情況相對(duì)較好，約1/3的經(jīng)銷(xiāo)商虧損，近半的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷(xiāo)商占比分別為51.3%及48.0% 。

合資品牌經(jīng)營(yíng)壓力大主要是2023年受自主新能源車(chē)沖擊，依靠燃油車(chē)業(yè)務(wù)的合資品牌市場(chǎng)份額快速萎縮。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，日系市場(chǎng)份額從2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，降幅高達(dá)6.5%，是下滑最明顯的車(chē)系；德系車(chē)型的市占率從2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系車(chē)型從9.4%跌至8.5%；韓系車(chē)型則從3.8%降到1.7% 。

《易車(chē)研究院》最新報(bào)告顯示，中型轎車(chē)為大眾、豐田、本田等主流合資車(chē)企貢獻(xiàn)了主要銷(xiāo)量與利潤(rùn)，類(lèi)似于合資車(chē)企的“大本營(yíng)”，面對(duì)比亞迪等競(jìng)品的挑戰(zhàn) ，合資車(chē)企退無(wú)可退，只能破釜沉舟。2023年前三季度，雖然中型轎車(chē)的銷(xiāo)量排行仍由凱美瑞、帕薩特、邁騰等燃油車(chē)主導(dǎo)，但大規(guī)模降價(jià)促銷(xiāo)，使得絕大多數(shù)經(jīng)營(yíng)燃油中型轎車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，都處于賠本賺吆喝的狀態(tài) 。2024年初，比亞迪有可能掀起以中型及以上產(chǎn)品為主的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，留給大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等競(jìng)品的時(shí)間不多了，這次將直擊合資車(chē)企的“最后堡壘” 。

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