發(fā)動機是汽車的核心部件，也是最重要的部件，發(fā)動機正常工作時，缸體與活塞環(huán)之間是有一層薄薄的油膜，這層油膜減小摩擦給予缸體保護的 。如果這層油膜沒有了戓被破壞掉，就會造成缸體的拉傷 。
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發(fā)動機拉缸怎么處理很多車型對于發(fā)動機的粘度要求是有嚴格要求的，盲目的增加機油粘度或者降低機油粘度，都可能會給發(fā)動機帶來不可逆轉(zhuǎn)的劃傷或者拉缸，比如日系車一般推薦使用低粘度機油，那么就不要盲目的增加機油粘度，日系發(fā)動機的動態(tài)可變氣門一般采用液壓控制，機油粘度過高，會導(dǎo)致液壓阻力增大，控制滯后，會導(dǎo)致氣門不能正確及時響應(yīng)，進而導(dǎo)致積碳增多 。
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如何避免發(fā)動機拉缸如果原車要求使用全合成機油，那么就盡量使用，不要擅自使用低粘度的礦物質(zhì)機油，低質(zhì)量的機油容易在高溫情況下凝結(jié)成油泥附著在汽缸噴油孔附近，有可能會堵塞噴油，影響機油的及時充足噴射，活塞環(huán)摩擦就會加劇，進而也會導(dǎo)致拉缸 。
有些發(fā)動機的機油消耗量過大，比如早期的大眾EA 888發(fā)動機，消耗機油無法通過油氣分離器完全分離，還會通過進氣氣管重新參與燃燒，機油燃燒后形成的固態(tài)碳化物有可能會阻塞活塞環(huán)噴油孔，影響機油的噴射，嚴重時有可能會導(dǎo)致拉缸 。
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積碳會導(dǎo)致發(fā)動機拉缸嗎很多人在更換機油時，往往喜歡多加一些超過機油尺的上限，殊不知這么操作過量的機油會通過曲軸強制通風(fēng)排出到油氣分離器進行分離，然后通過進氣歧管重新參與燃燒，產(chǎn)生的積碳也會堵塞活塞環(huán)噴油孔，進而可能會導(dǎo)致拉缸 。
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相關(guān)新聞機油量一般不能低于機油尺的下限，等機油量過低，時機油泵無法抽到足夠的機油，導(dǎo)致機油壓力過低，機油報警燈點亮，一旦點亮，就需要盡快補充機油，此時不急，加速大腳油門暴力駕駛，避免發(fā)動機異常磨損 。
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