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一飛機(jī)從北京飛往烏魯木齊，用3.5個(gè)小時(shí)，而相同路線返程時(shí)，速度不變卻只需3小時(shí)是為什么呢？經(jīng)常連續(xù)坐飛機(jī)轉(zhuǎn)飛機(jī)20個(gè)小時(shí)以上圍著地球飛的小編用盡量簡(jiǎn)單的語(yǔ)言來(lái)給大家解答這個(gè)原理。坐過(guò)國(guó)際航班的人都知道，假如說(shuō)從北京飛到巴黎需要11小時(shí)5分，而從巴黎飛往北京，只需要10小時(shí)10分。在國(guó)內(nèi)，只要時(shí)間超過(guò)3小時(shí)左右的航班，這種現(xiàn)象也很明顯，在一些地區(qū)，一些航線，從東往西飛，比從西往東飛更花時(shí)間。東西向飛行這種差距是怎么造成的？首先，要糾正幾個(gè)概念上的錯(cuò)誤。很多人覺(jué)得地球是自西向東轉(zhuǎn)的，所以，飛機(jī)只要離地懸空了，那么等下面地球自己轉(zhuǎn)，它在上面呆著不動(dòng)，落下來(lái)就是另一個(gè)地方了，如果動(dòng)起來(lái)，和地球自轉(zhuǎn)速度還有差。比如說(shuō)，飛機(jī)從西往東飛，地球自西向東轉(zhuǎn)，所以是飛機(jī)速度加地球自轉(zhuǎn)速度，就很快，而飛機(jī)從東往西飛，地球自西向東轉(zhuǎn)，那么飛機(jī)的速度得減去地球自轉(zhuǎn)速度，才能克服地球自轉(zhuǎn)的位移。因此順著地球自轉(zhuǎn)方向飛就快，反著飛就要花更多時(shí)間。這個(gè)概念是站不住腳的?。?！地球每24小時(shí)轉(zhuǎn)一圈，也就是465.1 m/s，相當(dāng)于1674千米/小時(shí)，而飛機(jī)的飛行速度是800千米/小時(shí)至1000千米/小時(shí)，如果地球以1674千米/小時(shí)的速度自西向東自轉(zhuǎn)，飛機(jī)以1000千米/小時(shí)的速度自東往西飛，那么1674-1000，地球比這飛機(jī)還要快674千米/小時(shí)，那么這個(gè)飛機(jī)永遠(yuǎn)是飛不到的。同樣，如果一個(gè)飛機(jī)只需要升空離地等地球自己轉(zhuǎn)就行了，那么巴黎和北京的時(shí)差大概是6小時(shí)，意味著巴黎那根經(jīng)線要向東轉(zhuǎn)6小時(shí)，與6小時(shí)前北京的經(jīng)線重合，那么飛機(jī)在北京懸空6小時(shí)，等巴黎那邊轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)就行了，為什么還要努力飛11個(gè)小時(shí)呢？或者再以此類(lèi)推，我們根本不需要坐飛機(jī)，我們找個(gè)熱氣球把自己升空，等地球自轉(zhuǎn)，過(guò)一會(huì)兒落下來(lái)，我們就到另外一個(gè)地方了。你想得美！實(shí)際上，地球大氣層內(nèi)的一切都和地球是保持一致慣性的，也就是說(shuō)，北京，北京底層大氣，天上的云，高層大氣，都和北京地面速度一致。就相當(dāng)于一個(gè)火車(chē)開(kāi)起來(lái)以后，車(chē)廂內(nèi)的空氣也和火車(chē)保持一致慣性，一只蒼蠅如果在車(chē)廂外，很快就會(huì)落后，但是在車(chē)廂內(nèi)，就能夠穩(wěn)定的和列車(chē)速度一致保持相對(duì)靜止。它如果要從車(chē)廂內(nèi)的一張桌子飛到另一張桌子，需要重新算速度，而不是等著列車(chē)開(kāi)動(dòng)，那個(gè)桌子自己就會(huì)靠過(guò)來(lái) 。如果說(shuō)地球是這個(gè)運(yùn)動(dòng)的列車(chē)，那么蒼蠅就是飛機(jī) 。大氣層內(nèi)的空氣是保持相對(duì)靜止的。要糾正的第二個(gè)概念，則是，飛機(jī)并不是按照地圖上的直線飛。在這里我們就要引入大圓航線（great circle route）概念。地球是一個(gè)球體，地球表面任意兩點(diǎn)與地心做一平面，再和地球表面相交形成的圓弧才是地球兩點(diǎn)真正最短的距離。也就是說(shuō)，在上面這個(gè)圖里，左邊是沿著緯線切割的A，B點(diǎn)，右邊是沿著大圓切割的A，B點(diǎn)，沿著大圓切割的這個(gè)A，B點(diǎn)，比沿著維現(xiàn)切割的A，B點(diǎn)更近。同時(shí)，球體表面上最近距離的直線，放在了平面地圖里，就自然成了一條弧線，所以看起來(lái)不像最短距離。最后，我們要講真正影響飛機(jī)速度的要素，也是最重要的一點(diǎn)——信風(fēng) 。在8000-10000米的高度，正是高層風(fēng)盛行的地帶，也叫信風(fēng)帶。信風(fēng)層位于大氣對(duì)流層的下層，平均厚度在4000米左右。地球?qū)α鲗游挥诖髿獾淖畹蛯樱母叨纫蚓暥榷煌?，在低緯度地區(qū)平均高度為17～18000米，在中緯度地區(qū)平均為10～12000米，極地平均為8～9000米，并且夏季高于冬季。也就是說(shuō)，飛機(jī)在8000米-12000米高度飛行的時(shí)候，會(huì)遇到信風(fēng)帶。我們可以看到在赤道到北緯30度之間，是低緯信風(fēng)帶，是從東往西刮的，而北緯30度到60度，是高緯信風(fēng)帶，是從西往東刮的，也就是說(shuō)，北緯30度到60度之間飛行的航班，如果從西往東飛，就是順風(fēng)飛行，而如果從東往西飛，就是逆風(fēng)飛行。雖然逆風(fēng)可以給機(jī)翼提高更多升力，但這個(gè)風(fēng)不是電風(fēng)扇那種小風(fēng)，而是整個(gè)氣流運(yùn)動(dòng) 。飛機(jī)在整個(gè)風(fēng)帶里，如果順風(fēng)就加速，如果逆風(fēng)就減速。而全球大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，重要的城市，集中在北緯30度到60度之間，我們可以從下圖看到，這里的航班相當(dāng)多。因此在北緯30-60度的信風(fēng)帶里，從東往西的航線，逆風(fēng)，需要更長(zhǎng)時(shí)間。從西往東的航線，順風(fēng)，縮短時(shí)間。這些航線途徑成都、北京、莫斯科、巴黎、阿姆斯特丹等重要城市。還有最后一個(gè)要素，就是地球兩極的信風(fēng)是從極點(diǎn)往南刮的，所以北半球的很多航班如果去北極繞一圈，那么會(huì)獲得一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間，因?yàn)橥媳憋w是逆風(fēng)，往南飛是順風(fēng) 。不管來(lái)去，時(shí)間都是恒定的。而在0-60度之間，就要考慮順風(fēng)和逆風(fēng)問(wèn)題了。純干貨答案，如果給您解釋清楚了，就麻煩各位大佬順手點(diǎn)個(gè)贊吧！rr謝謝邀請(qǐng) 。不止北京，事實(shí)上國(guó)內(nèi)凡從東往烏魯木齊飛的航班（如西安、銀川等）都有往返時(shí)間不同的問(wèn)題，只不過(guò)航程越長(zhǎng)，差異越明顯。困惑于這個(gè)問(wèn)題，閑暇時(shí)偶爾也會(huì)和朋友同事等聊起，卻并無(wú)準(zhǔn)確甚至是一致的答案。于是我只能根據(jù)我的理解回答了。1、風(fēng)向的影響。我國(guó)北方受亞洲大陸氣候影響，偏北風(fēng)（西北或東北）居多。但說(shuō)這個(gè)影響也未必靠譜，因?yàn)橄募具€是以南風(fēng)為主，但北京飛烏魯木齊航班往返時(shí)間的差異卻始終存在，并不受季節(jié)影響。2、航路的影響。這個(gè)也沒(méi)有權(quán)威結(jié)論的支持，但我想為飛行安全考慮，兩地之間往返的航路不會(huì)完全一致，會(huì)存在高低、水平，距離等差異。這個(gè)差異有多大？以一般民航客機(jī)航速900公里每小時(shí)計(jì)，航路之間的距離差為450公里，在高空中，這個(gè)距離并不大。（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）創(chuàng)建于2018.1.18編輯

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