目前最快的直升飛機(jī)是什么？時(shí)速是多少？首先糾正下，“直升飛機(jī)”的叫法在業(yè)界是不恰當(dāng)或者說錯(cuò)誤的，一般來說飛機(jī)特指固定翼機(jī)，直升機(jī)和飛機(jī)是全然不同的兩種飛行器 。下面我將分別介紹復(fù)合式直升機(jī)、真·直升機(jī)的世界速度記錄 。# 真·復(fù)合式直升機(jī)平飛速度世界紀(jì)錄2013年6月7日，歐洲直升機(jī)公司（現(xiàn)并入空客公司）的Eurocopter X3（注意：很多讀者朋友會(huì)把這個(gè)讀成“X 三”，事實(shí)上這是不對(duì)的，它的原意為X-Cubed，也就是應(yīng)該讀成“X立方”，或者“X的三次方”） 達(dá)到了驚人的472km/h的平飛速度，創(chuàng)下了復(fù)合式直升機(jī)平飛速度的世界紀(jì)錄 。值得注意的是，X3 雖然也可以歸為直升機(jī)行列中，但是由于它已經(jīng)加裝了輔助推進(jìn)裝置，因此更多會(huì)被稱為復(fù)合式直升機(jī)或者復(fù)合式旋翼飛行器，因此，這一紀(jì)錄在某種程度上來說也不能算是“直升機(jī)的速度” 。# 真·復(fù)合式直升機(jī)俯沖速度世界紀(jì)錄2010年9月份的時(shí)候，西科斯基的X2 復(fù)合式共軸雙旋翼直升機(jī)創(chuàng)下了481km/h 的俯沖速度，超過了X3的472km/h，但是由于這是俯沖速度，所以和X3 的速度記錄倒也不沖突 。# 真·直升機(jī)平飛速度世界紀(jì)錄1986年，一架經(jīng)過特別修改韋斯特蘭·山貓?jiān)趪H航空聯(lián)合會(huì)的見證下，創(chuàng)造了真正意義上的常規(guī)直升機(jī)的飛行速度世界紀(jì)錄，達(dá)到了400.87km/h，關(guān)于直升機(jī)的這一世界紀(jì)錄始終由山貓保持 。rr直升機(jī)作為一款經(jīng)典的低空飛行器，從誕生以來得到了很大的發(fā)展，并且也衍生出了很多不同結(jié)構(gòu)、不同種類的直升機(jī) 。目前來說最常見的直升機(jī)主要還是單旋翼帶尾槳結(jié)構(gòu)的，這種直升機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單可靠，但是缺點(diǎn)也很明顯，就是體型大、飛行速度低等 。所以后來出現(xiàn)了很多不同結(jié)構(gòu)類型的直升機(jī)，比如像支努干這種縱列雙旋翼的直升機(jī)、俄羅斯卡莫夫的共軸雙旋翼、美國卡曼的交叉雙旋翼、波音-貝爾的魚鷹傾轉(zhuǎn)翼直升機(jī)、以及現(xiàn)在最新的復(fù)合推進(jìn)式直升機(jī)等眾多不同結(jié)構(gòu)的直升機(jī) 。在這些不同結(jié)構(gòu)的直升機(jī)中，除了最后面兩款為了速度而設(shè)計(jì)的直升機(jī)外，其余直升機(jī)的最大飛行速度都在300km/h左右徘徊，而且這個(gè)速度已經(jīng)是極限飛行速度了，這是因?yàn)樵诓还苁菃涡韼矘€是縱列或者共軸的直升機(jī)，其前飛的拉力都來自主旋翼，尾槳只用于保持直升機(jī)的姿態(tài)(卻要消耗20%左右的動(dòng)力) 。很多我們熟知的直升機(jī)的最大飛行速度還不到300呢，比如著名的阿帕奇武裝直升機(jī)的最大飛行速度只有284km/h 。所以要想提高直升機(jī)的最大飛行速度就必須得改變飛行方式，現(xiàn)在主流的的高速直升機(jī)有兩種飛行方式，一種是像已經(jīng)服役多年的MV22 魚鷹傾轉(zhuǎn)翼直升機(jī)一樣的結(jié)構(gòu)，另一種是復(fù)合推進(jìn)方式直升機(jī)，不過從長遠(yuǎn)來看，前者更像是未來發(fā)展趨勢 。目前各國研究的高速直升機(jī)主要包括有美國波音-貝爾的MV22 ，西科斯基的S97 ，歐直公司X3技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，在這些量產(chǎn)/非量產(chǎn)的直升機(jī)中，MV22 以最高645km/h的極限飛行速度位居第一(正常飛行速度在510km/h左右)，而后兩個(gè)的極限飛行速度都不到500km/h，所以要說目前速度最快的直升機(jī)頭銜非MV22魚鷹莫屬 。雖然現(xiàn)在各國在高速直升機(jī)項(xiàng)目上采用的結(jié)構(gòu)方式不同，但是都是優(yōu)缺點(diǎn)并存，比如西科斯基和歐直的這種復(fù)合推進(jìn)方式的直升機(jī)雖然最大飛行速度已經(jīng)比普通直升機(jī)高了一半之多，但是前者這種結(jié)構(gòu)的直升機(jī)在高速飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生讓人難以忍受的噪音，而后者本質(zhì)在速度、噪音和實(shí)用性等方面的的突破受限于結(jié)構(gòu)限制很難有進(jìn)一步發(fā)展了 。綜合比較之下MV22魚鷹這種傾轉(zhuǎn)翼式直升機(jī)似乎成了最佳選擇，雖然其飛行速度已經(jīng)是目前直升機(jī)的2倍，但是還是有很大缺點(diǎn)存在，比如在固定翼模式飛行的時(shí)候，其機(jī)身左右兩側(cè)受限于巨大的螺旋槳是沒辦法安裝機(jī)槍的；其次是這種結(jié)構(gòu)的直升機(jī)只能前飛或者懸停，不能像普通直升機(jī)一樣倒飛或者翻跟斗，這也就限制了其戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)飛行能力 。雖然傾轉(zhuǎn)翼式的直升機(jī)存在一些缺點(diǎn)，但是這種結(jié)構(gòu)卻是未來高速直升機(jī)發(fā)展最好的方式，比如魚鷹直升機(jī)最大可以裝載將近10噸的物資或者吊掛超過6噸的外掛物資時(shí)，兼具普通直升機(jī)的垂直起降能力和固定翼螺旋槳直升機(jī)的速度高、航程遠(yuǎn)、油耗低、載重大等優(yōu)點(diǎn) 。
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