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低速電動車在短短的十余年快速崛起 ， 還是在各地政府的強(qiáng)烈管制下；自2015年行業(yè)年產(chǎn)銷量開始突破百萬級別 ， 高于市場上的高速電動汽車；因為沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ， 這個行業(yè)的品牌魚龍混雜；有的企業(yè)為了“掙快錢” ， 不顧品質(zhì)拉低價格 ， 贏得短時間市場 ， 有的沒有正規(guī)的汽車企業(yè)運營管理團(tuán)隊 ， 資金斷裂、車型無法更新等逐步退出主流市場 。
回顧低速車行業(yè)曾經(jīng)的“巨頭” 。
- 在行業(yè)剛起步的10年以前 ， 陸地方舟、時風(fēng)至這個行業(yè)的開拓者 ， 當(dāng)時的市場幾乎無競爭對手 ， 更不存在價格競爭 ， 當(dāng)時的企業(yè)是舒適的；隨后陸地方舟轉(zhuǎn)型高速車及新能源客車 ， 表現(xiàn)一般；時風(fēng)憑借品牌影響力迅速成為行業(yè)龍頭 ， 但后來車型配置不再更新 ， 逐步退出市場 。
- 12年左右 ， 靠性價比起家的御捷電動車占領(lǐng)市場 ， 一直到16年左右一直占據(jù)低速電動車的榜首位置 ， 作為“老大”總是站的比較高 ， 聯(lián)姻長城 ， 重心轉(zhuǎn)移至高速車 ， 行業(yè)率先推出高速車品牌-領(lǐng)途 ， 風(fēng)頭占盡 ， 最終產(chǎn)品力不夠強(qiáng)硬 ， 又丟失了自己在低速車的優(yōu)勢 ， 逐步被雷丁、道爵等超越；
如今的低速車三強(qiáng) ， 你會選擇誰！
榜首：毫無爭議的是雷丁汽車；近幾年一直占據(jù)產(chǎn)銷量榜首 ， 并且逐年擴(kuò)大與其它品牌的差距 ， 年銷量超過20萬輛；在不放松低速車的同時 ， 收購四川野馬 ， 陜西秦星 ， 布局高車速；高車速i3、i9雖然月銷量不足200臺 ， 但遠(yuǎn)好于大多數(shù)造車新勢力 。
第二和第三名沒有嚴(yán)格的區(qū)分 ， 個人推薦麗馳和鴻日 ， 麗馳一直穩(wěn)居行業(yè)前列 ， 產(chǎn)業(yè)規(guī)模及產(chǎn)品質(zhì)量比較好；穩(wěn)步發(fā)展到企業(yè)一定能走到最后；鴻日是近幾年快速發(fā)展起來的企業(yè) ， 前期依靠性價比占據(jù)展示 ， 近兩年注重產(chǎn)品力 ， 不斷推出新車型 ， 開展全面市場營銷 ， 勢頭正猛 。
有爭議的車企也有不少 ， 以下個人觀點：
御捷汽車：畢竟瘦死的駱駝比馬大 ， 多年的行業(yè)第一還沒有淪落到最后；御捷這幾年一直在走下坡路 ， 如果是19年前半年 ， 肯定是前三；如今的是市場渠道、客戶已逐漸失去信心 ， 沒有大動作 ， 只會逐步淪落 。
道爵汽車一年前的資金鏈突然斷裂 ， 高光時刻一去不回；大陽電動車的口碑一直很好 ， 銷量多年來是最穩(wěn)定的一個 ， 但是大陽作為國企 ， 生產(chǎn)線很一般 ， 并沒有把低速車作為重點；其它還有一些有實力的不再贅述：金彭、易咖、漢唐、海全、比德文、瑞易等等 。
行業(yè)雖然起步時間不長 ， 故事將一直傳承下去 。
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