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據(jù)最新消息，順豐速運(yùn)斥資17億元收購(gòu)新邦71%股份，以“順心”為全新品牌開始運(yùn)營(yíng)新邦原有業(yè)務(wù) 。一石激起千層浪，雖然前有申通入股快捷起網(wǎng)快運(yùn)的先例，但順豐如此大手筆的投資仍引起行業(yè)內(nèi)熱議，快遞與快運(yùn)互相融合之風(fēng)日盛。
順豐在2017年第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，就表示發(fā)展重貨將是提高毛利率的重要舉措，果不其然2018年初就采取了動(dòng)作，并且目標(biāo)直指快運(yùn)業(yè)務(wù) ，那么我們首先來想第一個(gè)問題，為何快遞企業(yè)紛紛加碼快運(yùn)業(yè)務(wù)？
雙壹認(rèn)為，快遞企業(yè)加碼快運(yùn)業(yè)務(wù)主要有以下兩方面的考慮：
第一，快遞企業(yè)在尋找傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)之外的另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng) 。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)預(yù)測(cè) ，盡管未來幾年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量仍將保持20%左右的增速，依舊是國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的高增長(zhǎng)行業(yè) ，但是快遞業(yè)“增速變檔”已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí) ，增速放緩的勢(shì)頭難以避免。在此階段，快遞企業(yè)切入超萬億市場(chǎng)規(guī)模的零擔(dān)市場(chǎng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn) ，有可能助力公司業(yè)績(jī)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；
第二，零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模巨大但沒并有巨頭，行業(yè)壁壘較低。與快遞市場(chǎng)不同，快運(yùn)市場(chǎng)盡管規(guī)模更大，但因快運(yùn)更高的定制化需求，因此市場(chǎng)更分散，集中化較低，行業(yè)壁壘較快遞行業(yè)低得多，新入局者的機(jī)會(huì)更多一些。
零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模是快遞市場(chǎng)的3倍，整車為快遞的7倍，快運(yùn)市場(chǎng)的CR8僅為2.7% ，而快遞CR8則為78% ，可見此時(shí)快運(yùn)市場(chǎng)非常分散。此時(shí)快遞企業(yè)通過自身完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，再加之資本市場(chǎng)助力，完全有可能成長(zhǎng)為零擔(dān)市場(chǎng)的龍頭企業(yè) ，空間巨大。2016年中通快運(yùn)誕生之后，不到一年便做到了6000噸每日的規(guī)模，由此可見一斑。
從國(guó)際歷史來看，大型快遞物流企業(yè)向綜合物流企業(yè)發(fā)展是趨勢(shì) 。在美國(guó)大型物流企業(yè)中近7成都在做跨界業(yè)務(wù) ，而中國(guó)目前只有4成，其中百世最具有代表性，通過2017財(cái)報(bào)來看，百世的物流生態(tài)鏈已經(jīng)開始產(chǎn)生效益。其實(shí)順豐近年來也一直在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系，發(fā)展重貨、冷鏈、同城配等高毛利率貢獻(xiàn)的業(yè)務(wù)板塊，期望形成規(guī)模效應(yīng) 。
在2013年順豐推出重貨業(yè)務(wù)時(shí) ，就注定將會(huì)為重貨另起新網(wǎng) 。順豐多年的重貨業(yè)務(wù)一直在作為填倉(cāng)貨與快遞并網(wǎng)運(yùn)行，業(yè)務(wù)包含較重的物流普運(yùn)、緊急航空的重貨快運(yùn)、主打20~100公斤的重貨包裹、主打100~500公斤的小票零擔(dān) ，還有固定地址整車需求的重貨專運(yùn) ，而一旦快遞壓力增加，就要收緊重貨業(yè)務(wù) ，大大削弱了核心競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，行業(yè)發(fā)展到一定程度都需要豐富自己的產(chǎn)品線，利用邊際效益，以核心業(yè)務(wù)為中心擴(kuò)張盈利范圍。
接下來我們?cè)賮硭伎嫉诙€(gè)問題，在眾多快運(yùn)企業(yè)中，順豐為何獨(dú)獨(dú)選中新邦物流？
雙壹認(rèn)為，一張穩(wěn)定的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)是十分寶貴的資源。2003年德邦與新邦分家后，德邦著重于汽運(yùn)零擔(dān)業(yè)務(wù) ，石浩文成立新邦展開全面競(jìng)爭(zhēng) ，而后德邦蒸蒸日上成為零擔(dān)快運(yùn)第一“散件王” ，新邦最終敗下陣來。此后臺(tái)灣新竹控股新邦，開始大刀闊斧的加盟制改革。目前新邦在全國(guó)擁有超1000家網(wǎng)點(diǎn) ，員工8000余人，超2000臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸車輛，超100萬平方米的倉(cāng)庫(kù)、分撥場(chǎng)地，日吞吐能力達(dá)6000余噸。這樣一張網(wǎng)絡(luò)且不論建設(shè)成本，單是再重新建設(shè)的時(shí)間也會(huì)讓順豐錯(cuò)失許多良機(jī) 。

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