在動力電池領域，比亞迪為什么堅持“兩條腿”走路？你對此有何看法？比亞迪之所以在大力發(fā)展三元鋰電池的同時，也沒有放棄磷酸鐵鋰電池的研究，主要是考慮到磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池擁有更高的安全性和更長的循環(huán)使用壽命，在三元鋰電池已經成為電動車動力電池主流的今天，要想取得實質性突破，唯有在安全性和高續(xù)航能力方面有所斬獲，而比亞迪前些年始終堅持磷酸鐵鋰路線并日趨成熟，就是基于對磷酸鐵鋰電池技術的絕對自信，未來比亞迪在動力電池領域的兩條腿走路肯定會大幅度提升競爭力 。我們從碳酸鐵鋰電池在可塑性和容量提升空間方面來分析看看，比亞迪全新研發(fā)的磷酸鐵鋰電池的單位體積內能量密度要比三元鋰電池更高，這一點會直接影響到車輛的續(xù)航能力和市場競爭力 。能量密度提升50%意味著比亞迪電動車電池容量有望再提高50%，電池容量提升后車輛續(xù)航能力至少提高30-50%，這種續(xù)航能力的實打實的提高，投放到市場上肯定會大幅度提高產品競爭力，畢竟對于電動車來說，更高的續(xù)航能力可以很好的彌補現階段全國各城市充電設施的不足，也才能讓消費者把目光真正轉向新能源汽車，等于是給消費者吃了一顆定心丸 。我們從磷酸鐵鋰電池在安全性保障方面分析看看，電動車發(fā)生自然的可能性比較高，其主要就是電池起火引起的，決定電池起火危險系數的一個重要因素是“熱失控溫度”，而磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度在500度以上，包括三元鋰電池在內的其他成分電池普遍低于200-300度，較低的失控溫度無疑會徒增電池在高速行駛和快沖期間起火的可能性 。另外在使用壽命方面，磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)次數大約3500次后容量才開始衰減，而三元鋰電池在進行2000次充放電循環(huán)后就會出現衰退，而比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池的壽命已經可以達到8年120萬公里 。綜上所述，比亞迪在三元鋰電池成為絕對主流的今天，始終沒有放松其對磷酸鐵鋰電池的深入研究，并且取得了顯著成效，磷酸鐵鋰電池在很多方面的優(yōu)勢讓比亞迪更加堅定了“兩條腿”走路的決心，未來比亞迪既要確保在國內電動車市場份額的穩(wěn)步上升，又要確保更加安全的、續(xù)航能力更高的電動車投放市場，這才是自主品牌應該肩負起來的責任 。rr所謂的“兩條腿走路”實際上就是同時發(fā)展“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”，眾所周知，比亞迪在國內新能源車型中處于“領跑”地位，其在磷酸鐵鋰電池領域擁有強大實力，但是比亞迪也從沒放棄三元鋰電池的研發(fā)，這是因為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池具有優(yōu)劣互補性，采用雙管齊下“兩條腿”走路的方式，循序漸進，全面發(fā)展，為消費者提供安全穩(wěn)定、長效的產品，滿足未來新能源車型的用電需求 。目前，市場上共有六類鋰電池材料，分別是鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、 。其中，廣泛用于新能源汽車用的電池主要是磷酸鐵鋰、鎳鈷錳和這三種電池，其中，磷酸鐵鋰電池是比亞迪主推的產品，而鎳鈷錳酸鋰電池和鎳鈷鋁酸鋰電池是三元鋰電池 。相對而言，幾種電池各有優(yōu)勢也有一些不可克服的缺點 。一把來說，衡量新能源動力電池性能指標主要有6個指標,分別是體積能量密度、循環(huán)壽命、充放電效率、耐高溫、耐低溫、安全性 。磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性、充電次數、充放電效率、安全性方面有天然的優(yōu)勢：磷酸鐵鋰電池天然耐高溫，熱穩(wěn)定性可以達到500℃，從電極材料上分析，本身結構非常穩(wěn)定，且使用過程中體積變化非常小，熱穩(wěn)定性更好，在應對過充過放方面，磷酸鐵鋰過充到100%都不會起火爆炸，可以輕易的通過“穿刺測試”，而相對來說，三元鋰電池則比較“脆弱”，耐高溫能力比較差，充放電效率相對要低一些 。從循環(huán)次數來看，磷酸鐵鋰電池完全循環(huán)壽命可以達到3000次以上，而三元鋰電池的循環(huán)壽面一般只有2000次左右，按照一次充電行駛400公里計算，理論上磷酸鐵鋰電池大約可以行駛120萬公里，而相對來說，理論上三元鋰電池只能行駛80萬公里 。三元鋰電池在能量密度、低溫性能方面有優(yōu)勢目前，三元鋰電池的體積能量密度可以達到240WH/KG,而目前的磷酸鐵鋰電池能量密度為140WH/KG，體積能量密度高可以在一定體積內安裝更多容量的電池，從而支撐更長的續(xù)航里程 。在耐低溫性能方面，三元鋰電池在零下30℃時，大約衰減15%，而磷酸鐵鋰電池在超過零下20℃時衰減達到30%左右，在低溫環(huán)境下，三元鋰電池明顯更有優(yōu)勢 。比亞迪最新的刀片電池，在能量密度方面大大提升為了提升磷酸鐵鋰電池的體積能量密度，比亞迪創(chuàng)新性的采用了“扁平電芯，去除了模組，直接封裝電池包，從而使磷酸鐵鋰電池的能量密度獲得了較大的突破，目前，刀片電池的能量密度和811三元鋰電池接近，單次續(xù)航里程為600公里 。但是客觀來說，磷酸鐵鋰電池的能量密度是比不上三元鋰電池的，目前“刀片電池”結構的能量密度已經接近極限，因此，如果想要進一步提升電池的能量密度，只能在“三元鋰”上做文章，因此，比亞迪一方面從結構上優(yōu)化磷酸鐵鋰電池，使其能量密度進一步提升，另一方面繼續(xù)加大在三元鋰電池方面的投入，優(yōu)劣互補，融合三元鋰和磷酸鐵鋰的優(yōu)點，為消費者提供最安全、性能最優(yōu)的產品 。

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