我國如何修建青藏鐵路？為什么一定要修？青藏鐵路的建設(shè)首先是戰(zhàn)略上的考慮，穩(wěn)定邊疆就要重點發(fā)展交通，其次就是帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，拉動旅游業(yè) 。過去進(jìn)藏只有公路和航空，運(yùn)輸能力有限 。青藏鐵路一期西寧到格爾木從上世紀(jì)50年代末就開始修建，直到80年代才建成通車，但格爾木到拉薩段暫未修建 。到了90年代，進(jìn)藏鐵路重新提上議事日程，當(dāng)時主要有三個方案，一是繼續(xù)修建青藏鐵路，二是滇藏鐵路，三是川藏鐵路，幾個方案進(jìn)行了比較，青藏線由于投資比滇藏、川藏少，工程難度也比后兩者小，所以決定修建青藏鐵路，因為當(dāng)時的技術(shù)和財力，修建滇藏和川藏還很困難，先建成青藏線是明智的選擇 。青藏鐵路二期工程格爾木——拉薩段在2001年開工，2005年全線鋪通，2006年開通投入使用 。青藏鐵路建成后又建成了拉薩——日喀則的鐵路 。再后來開建川藏鐵路拉薩——林芝段，四川這邊成都——雅安段已經(jīng)建成，現(xiàn)在雅安到林芝段也開工建設(shè)了，將來川藏鐵路建成也可以減輕青藏鐵路的壓力，讓南方地區(qū)進(jìn)藏更便捷 。rr謝謝邀請 。我在2000年騎自行車穿越青藏公路，親眼目睹了青藏鐵路開工的前期準(zhǔn)備盛況 。地質(zhì)、測繪、工程、安全等各路隊伍在雪山凍土上支起了帳篷，在缺氧、嚴(yán)寒、暴曬、大雨、閃電中開始了艱苦的建設(shè) 。此前進(jìn)藏的幾條公路皆在雪山、塌方、高海拔地區(qū)蜿蜒，因為氣候氣象條件時斷時續(xù)，使得物資運(yùn)輸不暢，人員流動性差，嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也導(dǎo)致我們在與印度的邊境爭議區(qū)出于被動 。而青藏鐵路貫通后，天塹變通途，西藏與內(nèi)地聯(lián)系變得空前緊密，人員互相交流，經(jīng)濟(jì)得到了前所未有的高速發(fā)展，民族更加團(tuán)結(jié)，同時在軍事上大大緩解了西藏地區(qū)的后勤保障與戰(zhàn)術(shù)機(jī)動的困難 ?？梢哉f青藏鐵路是一條從內(nèi)陸到西藏地區(qū)的生命線、戰(zhàn)略線、旅游線，意義非凡，是史詩級的工程項目 。2009年我再去拉薩，只見人山人海，車水馬龍，再沒有了荒涼孤寂，倒是有點失落了，因為那份天然純樸里多了很多商業(yè)的味道 。但是，從最近的中印邊境對峙能夠看出，一條青藏鐵路根本不夠用 。記得2009徒步墨脫才知道我們藏南的領(lǐng)土被印度侵占了多少，痛心之余聽說川藏鐵路開工，回程又親眼看到西雄拉隧道貫通，即將在波密與墨脫間建立通道，特別歡欣鼓舞 。青藏、川藏鐵路，西部的生命線，祝愿將來西部有更多的鐵路！

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