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中國(guó)高鐵速度最高是多少？中國(guó)高鐵目前運(yùn)營(yíng)速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開(kāi)通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國(guó)曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車(chē)動(dòng)力學(xué)測(cè)試。中國(guó)南車(chē)制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國(guó)高速列車(chē)TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國(guó)列車(chē)制造商阿爾斯通公司為破記錄專(zhuān)門(mén)研發(fā)的V150型列車(chē) 。法國(guó)高速列車(chē)TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車(chē)最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄。中國(guó)高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造。現(xiàn)在中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里。這樣，中國(guó)高鐵的速度有望再翻倍。南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車(chē)停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車(chē)，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車(chē) 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開(kāi)始，為了這次試驗(yàn)，南車(chē)四方公司經(jīng)過(guò)七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒(méi)有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國(guó)高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過(guò)程。而高速列車(chē)始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車(chē)的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車(chē)整車(chē)阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說(shuō)更高速列車(chē)比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國(guó)研制的更高速試驗(yàn)列車(chē)設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車(chē)高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車(chē)環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來(lái) ?！绷熊?chē)運(yùn)行的阻力，包括車(chē)輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車(chē)輛受到的空氣阻力。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車(chē)以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過(guò)了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車(chē)運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車(chē)頭迎風(fēng)受到正壓力，與車(chē)尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車(chē)體表面的摩擦阻力；三是列車(chē)底架以及列車(chē)表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開(kāi)展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) 。“從氣動(dòng)性能來(lái)講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車(chē)在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車(chē)牽引總功率可達(dá)到21120千瓦。正是有了我們自主開(kāi)發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車(chē)實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能。”rr{!-- PGC_VIDEO:{"video_md5": "6c9863639b1c6a73ac18d321df737b6b "thumb_height": 316, "vname": "300u516cu91cc.avi "neardup_id": 7825113632011479667, "thumb_width": 592, "vu": "74338ea5ef1f46c3b5f6a8e25f16fafb "src_thumb_uri": "176900069939d1f08be8 "sp": "toutiao "update_thumb_type": "1 "vposter": "https://p3-sign.toutiaoimg.com/mosaic-legacy/17690006993803519f8d~noop.image?x-expires=1955933139&x-signature=KcHL6yndWxYuogMaUBl8WiXejhg%3D "vid": "74338ea5ef1f46c3b5f6a8e25f16fafb "video_size": {"normal": {"h": 316, "subjective_score": 1, "w": 592, "file_size": 2004966}}, "duration": 87, "thumb_url": "17690006993803519f8d "md5": "185f353c7270511d629d94a0faa0175c "hash_id": 7825113632011479667} --}

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高鐵時(shí)速一般是多少