飛機與飛機在空中能否相遇飛機在空中會相遇嗎 _飛機

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@民航之人|著
你肯定這樣疑惑過，在萬米高空的機艙內向下俯瞰，可以看到高山溝壑、可以看到雪山田野，為什么卻從來沒看到過“擦肩而過”的其他飛機呢？如果在一架飛機上能近距離目睹另一架飛機飛翔，那是多么舒爽刺激的一件事。
我曾經也這樣幻想過，也曾全程眺望窗外搜尋過，直到入行了解內幕后才發現，空中看不見飛機的背后隱藏著巨大的考量，只有讀懂了其中的規則，才能明白設計者的良苦用心。
飛機是一種高速運行的交通工具，飛機在空中飛行時，與其他飛機和地面建筑物都要保持適當的安全距離，而必須保持的這個最小距離我們起名叫做間隔標準 。
大家可以想象一下，因為飛機是在空中飛行，除了前后、左右要與其他飛機保持一定距離外，上下也要有安全距離，這個距離我們起名叫做高度間隔 。
統一的基準，是高度測量的基礎有了統一的高度測量基準，才會有準確的高度間隔。飛機上的高度都是用氣壓表測量的，為此，國際民航組織規定了統一的標準氣壓高度，即以海平面氣溫為15℃的大氣壓力作為測量基準。
自此，全世界的民航客機在航路上都以此作為基準測量客機的實時高度。
大家再想象一下，如果全世界民航客機測量高度的基準不統一會出現什么情況？很可能就是兩架飛機雖然儀表上指示的高度不同，但實際上卻處于同一高度上飛行；或者是儀表指示相同而實際高度不同，這種混亂的情況在曾經的民航歷史上都付出過慘重的代價，客機在空中相撞、爆炸起火、直至墜落。
有了基準才好辦事，飛機飛行的規則也更明確清晰了。
有了基準，開始規劃空中交通規則依據標準氣壓高度就可以把航路上空劃分為不同的高度層，各取所用。每一個高度層只允許飛機按照事先規定的方向單向飛機，與公路上的單行道一個道理。
按照規定，相鄰的兩個高度層的航向是相反的，這是什么意思，比如你乘坐的一架飛機在向西的高度層中飛行，那么它的上方和下方兩個高度層的允許飛行方向就只能向東的。
這么做的目的你能想到嗎？這種安排是盡量使兩個方向往來的飛機能選擇各種相近的高度飛行。既要考慮飛行之間的絕對安全，也要有人文關懷，走最便捷的航路，對飛行員和飛機都是一種減耗。
上面提到了高度層的概念，高度層的高度范圍叫高度層間隔 。在仰望星空時，可以想象到，頭頂的這片天空就好似被無形的刀一層一層切割開似的，每一層都有飛機飛行，互不干擾。間隔越小，被切隔的層數就越多，這條航路上可以安排飛機飛行的通道就越多。
從安全的角度看，間隔肯定不能無限地縮小。相反間隔越大，飛行就越安全，但是這樣被切割的層數就少了，飛機同時飛行的通道就少了。
從我國標準到國際標準在民航業界，設定高度層間隔的依據主要是飛機所用儀表對高度測量的準確程度。在20世紀90年代以前，由于我國基礎工業落后、科技水平所限，飛機機載儀表測量精度不高，在7000米以上高空，長期使用1000米的高度層間隔，而這時候國際上對在6000米以上的高空，已經采用600米的高度層間隔了。
直到90年代以后，隨著基礎工業的發展和科技水平的進步，機載儀表也升級換代，為與國際接軌，也采用600米的間隔，從而使空中交通容量提高了60%，顯著地緩解了空中航路的緊張狀況。
從2007年開始，再由600米一個間隔飛行高度層縮小為300米，飛行高度層又大為增加，很大程度上減少由于可用高度層缺乏而造成航班擁堵和延誤，增加了航班飛行流量。
而在6000米以下的高空，國際都采用300米為一個高度層間隔。讀到這里你或許心中有了答案，如果天空晴朗，萬里無云，在你航班的上方或下方間隔300米的航道上總會有飛行方向相反的飛機與你“擦肩而過”，只是相對速度飛快，一眨眼功夫飛出老遠，看不見也就不足為怪了。
飛機的上方、下方高度層間隔明白了，那前后和左右的間隔如何保障呢？
保障飛機前后、左右安全有妙招解決掉上方、下方的間隔問題，在飛機的前后、左右方向上也必須有適合的間隔距離。通常來說，一架飛行中的飛機，在管制員的指揮下要在左右保持20千米寬度的間隔，也就是說，航路的寬度是40千米 。
在飛機前后距離的問題上，由于不同飛機飛行速度有較大差異，測量兩個飛機前后之間的距離實屬不易，因此使用時間間隔來控制。
一般情況下，管制員要控制兩架飛機之間要有10分鐘以上的時間間隔，這對管制員熟知安全規則，避免發生相撞事件提出了很高的要求，肩上責任重大。
飛機飛行中情況十分復雜，盡管空管對不同航路、不同空域都有嚴格和詳細的規定，但是還是保不齊出現飛機在同一高度層相對飛行或相向飛行，這時候該怎么辦？
空管的補充規定，才是最致命的安全保障為了防止千年不遇的相撞，規定飛機在意外相對飛行相遇時，各自向右躲避對方；在同向飛行時，如果要超越前方的飛機，后面的飛機要改變高度或從右側超越。航向不同的飛機在空中交匯時，左方的飛機要為右面的飛機讓路。
空管指揮飛機不像交警在十字路口等地點面對面地指揮汽車司機，他們必須靠飛機報告的所在位置和控制飛機的時間間隔來指揮飛機。
因此在咱們乘坐航班之前，要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計劃，被批準后，飛機才會被放行。
在空中規定的報告點機長須向管制員報告飛經的時間和飛行高度等，所有這些措施都是為確保本架飛機與其他飛機保持安全距離和足量的時間間隔。
300米的高度層間隔外加上40千米的航路寬度，擁有千里眼的你或許可以看到其他飛機，否則只能是腦海中殘留的美好想象了。
正在進行的俄烏沖突也對民航飛機的安全帶來深遠影響。幾天前，塞爾維亞總統多次在媒體面前揭示北約戰機利用塞爾維亞民航客機作掩護進入俄羅斯領空和客機收到炸彈警告多次中途返航的不安全事件，令多少熱愛民航的人士擔憂和憤怒。
到這里就結束了，你如果認真讀了也就明白飛機不會與你“擦肩而過”的真實奧秘了，能夠明白不看到“擦肩而過”的飛機反而是好事。
世界上有些事不是自己親身經歷過才叫好，保持適當距離或許會更美！
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