高鐵速度那么快高鐵速度那么快安全嗎 _高鐵

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綜述很早以前，中國(guó)一直都處在世界發(fā)展的前沿，不管是四大發(fā)明，還是自然科學(xué)和其它的技術(shù)領(lǐng)域，封建時(shí)代下沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能夠超越中國(guó)的成果。
然而西方文藝復(fù)興以來(lái)，比封建主義較為先進(jìn)的資本主義萌芽，“高高在上”的封建中國(guó)開(kāi)始走了下坡路，直到清政府被西方先進(jìn)的火炮打開(kāi)了國(guó)門(mén)，那些貪婪資本家們?nèi)缤?dāng)初美國(guó)政府驅(qū)逐本地印第安人一般，用“冠冕堂皇”的借口宣稱(chēng)中國(guó)禁止鴉片是在侵犯私人財(cái)產(chǎn)，從而發(fā)動(dòng)了戰(zhàn)爭(zhēng)，將中國(guó)開(kāi)始走向半殖民半封建的屈辱之路。

也因此，我國(guó)人們深切體會(huì)到“落后就要挨打”的道理，在經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)左右的漫長(zhǎng)探尋與摸索，新中國(guó)在人們的希望下成立了起來(lái)，并吸取教訓(xùn)，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)和科技，同時(shí)積極開(kāi)展中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè) 。
到如今，我們經(jīng)常打趣我國(guó)是“基建狂魔”，而這其實(shí)也正是在屈辱的群狼環(huán)伺的近代史下所得出的經(jīng)驗(yàn) 。

盡管目前來(lái)說(shuō)仍然還有部分人認(rèn)為這些只是名頭上說(shuō)得好聽(tīng)，但是人們得到的好處是實(shí)打?qū)嵉?。
固然還有少數(shù)的地方還存在各種問(wèn)題，可我們也相信，或許在未來(lái)什么時(shí)候，我國(guó)的人們將都會(huì)進(jìn)入更好、更幸福的時(shí)代。

高鐵的發(fā)展早在上個(gè)世紀(jì)，我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)并不完善，交通也不發(fā)達(dá)，甚至有人還說(shuō)，自己所在的省市修建公路，一開(kāi)始市政府打算在市中心修建雙向六車(chē)道，這個(gè)想法遭到了民眾的反對(duì)，認(rèn)為根本沒(méi)有多少人會(huì)買(mǎi)車(chē)，將公路修得這么寬浪費(fèi)土地，毫無(wú)用處。
當(dāng)然如今來(lái)看，市政府的決策無(wú)疑是非常正確的，并且還有人后悔，說(shuō)當(dāng)初其實(shí)應(yīng)該修雙向八車(chē)道，不然就不會(huì)這么堵了。

可想而知，在早年我國(guó)的交通建設(shè)是有多么的薄弱，在20世紀(jì)90年代的時(shí)候，人們?nèi)绻鲆淮芜h(yuǎn)門(mén)，比如當(dāng)時(shí)許多窮苦的人們非常喜歡前往北上廣這種較為發(fā)達(dá)的城市去謀取生計(jì)，通常來(lái)說(shuō)就要乘坐火車(chē) 。
那時(shí)候的火車(chē)并不像現(xiàn)在一樣舒適整潔，而是要在火車(chē)上呆上好幾天甚至十幾天左右，而期間乘客也是非常多的，經(jīng)常是人擠人，除了那些買(mǎi)了座票的“有錢(qián)人”，其他人都只有能夠站著兩只腳的空間，甚至蹲或者坐的地方都找不到。更有甚者還會(huì)縮到座椅下面，或者是擠到廁所里面休息，有人來(lái)上廁所就趕緊出來(lái) 。

事實(shí)上，在1978年，隨著小平同志訪問(wèn)日本，高速鐵路第一次正式出現(xiàn)在了我國(guó)民眾面前，80年代，我國(guó)相關(guān)專(zhuān)家經(jīng)過(guò)分析以后，認(rèn)為哪怕是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鐵路面臨種種困境，也因技術(shù)受限，以及市場(chǎng)情況等等原因而無(wú)法修建高鐵專(zhuān)線，只能等21世紀(jì) 。
到了90年代，我國(guó)鐵路問(wèn)題加重，客運(yùn)速度與客運(yùn)能力成為了遏制我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要原因之一，在這樣的困境下，發(fā)展高鐵我國(guó)必須要進(jìn)行的道路。

1991年，我國(guó)正式提出修建高速鐵路的計(jì)劃，然而卻在1994年和1998年分別因?yàn)樾藿ㄐ戮€還是改造舊線，以及兩種不同的高鐵技術(shù)發(fā)展方向而陷入了擱置。
最終專(zhuān)家們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)探討以及關(guān)于國(guó)情的考慮，選擇了輪軌技術(shù)，而非當(dāng)時(shí)極有可能是未來(lái)高鐵發(fā)展方向的磁懸浮列車(chē)技術(shù) 。

在進(jìn)行了幾次試驗(yàn)之后，我國(guó)在2004年打算進(jìn)行全國(guó)普及，這是一個(gè)浩大的工程量，考慮到國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)還無(wú)法自主設(shè)計(jì)和修建高鐵，相關(guān)部門(mén)還進(jìn)行了一次國(guó)際競(jìng)標(biāo)，參與者包括日本、德國(guó)等有著先進(jìn)高鐵技術(shù)的國(guó)家。
我國(guó)選擇了不止一個(gè)競(jìng)標(biāo)的高鐵產(chǎn)生公司，而是要求他們各自進(jìn)行生產(chǎn)，但是要與我國(guó)的信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匹配，在這期間，我國(guó)根據(jù)這些引入國(guó)內(nèi)的各個(gè)國(guó)家的高鐵，吸收到了不同的高鐵技術(shù)，并且逐漸掌握。

從2008年起，我國(guó)開(kāi)始自主研發(fā)高鐵關(guān)鍵技術(shù)，并不斷更新，創(chuàng)造出了更適合我國(guó)本土的高鐵，并成為了世界高鐵技術(shù)的前沿，甚至出口國(guó)外，走向世界。
高鐵用的什么電是的，高鐵用的是電，而不是用的石油、柴油等燃料，那么高鐵的速度這樣快，它用的電與其他的電不一樣嗎？

事實(shí)上，電本身來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么不同，區(qū)別只是電壓的大小罷了，一般而言一塊普通的七號(hào)電池的電壓為1.5伏，我國(guó)居民的供電電壓是220伏。
然而比起這些來(lái)說(shuō)，高鐵的供電電壓甚至達(dá)到了25千伏，最高在29千伏，與居民日常供電電壓高了上百倍。

根據(jù)資料顯示，一架時(shí)速在250公里的高鐵行駛4小時(shí)，每小時(shí)耗電量在4800度，加起來(lái)甚至能有將近20000度的電，如果用在民用，足夠一戶(hù)人家十幾年的用電量。
時(shí)速比其快了100公里的高鐵所耗費(fèi)的電量甚至是它的兩倍，達(dá)到了每小時(shí)9600度，而這樣一小時(shí)相當(dāng)于是1萬(wàn)度的電量所需要花費(fèi)的電費(fèi)也是較高的，差不多在1萬(wàn)元左右，而我們平常正常用電下一個(gè)月的電費(fèi)也就才幾百塊錢(qián)左右，足以表明高鐵耗電量的可怕。

那么這樣巨大的電力是從什么地方來(lái)的呢？其實(shí)不管是高鐵用電，亦或是普通民眾供電，這些都是由國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行提供的，只是民眾供電一般是由相關(guān)的公司進(jìn)行統(tǒng)一輸電和配電。
高鐵卻屬于是“大客戶(hù)”，是需要公司進(jìn)行專(zhuān)門(mén)服務(wù)的，往往是通過(guò)輸電線路將高鐵所需電力傳送到鐵路供電部門(mén)運(yùn)行的牽引變電站，再用接觸網(wǎng)配送到相關(guān)的鐵路。

同時(shí)，高鐵每小時(shí)耗電量十分巨大，考慮到不影響發(fā)電機(jī)的輸出功率，以及建設(shè)成本的問(wèn)題，我國(guó)的高鐵采用的是單相電，但這并不是簡(jiǎn)單的單相供電，即單根火線和一根零線進(jìn)行輸送電力，而是采用的特殊的變壓器來(lái)給高鐵供電。
如果我們乘坐高鐵，就能觀察到高鐵上面的電線設(shè)備，這其實(shí)就是受電弓和接觸網(wǎng)，也是高鐵能夠受到驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，并且電力源源不斷的原因。

在鐵路運(yùn)行的時(shí)候，鐵路供電部門(mén)會(huì)將傳送過(guò)來(lái)的電力經(jīng)過(guò)牽引變電站轉(zhuǎn)換成為高鐵所需要的電壓，再輸送到高鐵頭頂?shù)慕佑|網(wǎng)上面。
直到最后，受電弓——如同弓一樣的導(dǎo)電支架，就會(huì)通過(guò)高鐵運(yùn)行過(guò)程中頂部與其產(chǎn)生的摩擦，而將電力真正地運(yùn)輸?shù)礁哞F上面。

高鐵也并非隨時(shí)都在進(jìn)行“充電”，如果有乘坐過(guò)高鐵的讀者或許能發(fā)現(xiàn)高鐵時(shí)常是一會(huì)快一會(huì)慢，這其實(shí)就是因?yàn)楦哞F在運(yùn)行的過(guò)程中也會(huì)經(jīng)過(guò)沒(méi)有電的地方，在這期間高鐵是根據(jù)速度慣性的滑行進(jìn)行向前行駛，只是這段區(qū)域比較短。
這是因?yàn)殍F路供電部門(mén)的牽引變電站供電范圍并不是無(wú)限的，而是有一定的距離限制，高鐵在經(jīng)過(guò)兩個(gè)牽引變電站中間的無(wú)電區(qū)域時(shí)，頂部的受電弓也會(huì)與接觸網(wǎng)進(jìn)行短暫的分開(kāi)，盡量減少兩者之間的磨損。

我國(guó)絕大多數(shù)的使用的都是交流電，因?yàn)樗谳旊娺^(guò)程當(dāng)中的損失會(huì)比較小，比直流電具有很多優(yōu)勢(shì)，能夠通過(guò)變壓器進(jìn)行長(zhǎng)途輸送。
而高鐵所需要的電量無(wú)疑是非常巨大的，高鐵線路的電壓也高達(dá)27.5千伏，需要有許多的高壓線來(lái)對(duì)運(yùn)行中的高鐵進(jìn)行不斷地補(bǔ)充電量，因此受電弓的電流都是交流電流。

但是因?yàn)槭茈姽恢痹诮邮詹煌５碾姌端斔投鴣?lái)的電量，這樣的變化很容易導(dǎo)致交流電不穩(wěn)定，所以有時(shí)候也需要轉(zhuǎn)化成為直流電對(duì)高鐵輸電，用來(lái)保證其電量充足。
這樣龐大的耗電項(xiàng)目也自然需要時(shí)時(shí)的檢修和維護(hù)，對(duì)每一個(gè)角落進(jìn)行細(xì)微的檢查，以確保乘客的安全，因此我們可以發(fā)現(xiàn)，高鐵幾乎在夜間都不會(huì)進(jìn)行運(yùn)行。

在每個(gè)夜晚中，相關(guān)的工作人員就會(huì)熬夜對(duì)高鐵各個(gè)設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，甚至哪怕是在零下40℃的冬季哈爾濱，工作人員也依然會(huì)冒著寒風(fēng)檢修高鐵，這正是我國(guó)的工人精神。
當(dāng)然也有人擔(dān)心，如果高鐵沒(méi)有電了，是否就無(wú)法運(yùn)行，從而造成影響呢？事實(shí)上，高鐵部門(mén)也考慮到了這個(gè)問(wèn)題，在高鐵上面也有著備用電池，以防出現(xiàn)特殊的問(wèn)題。

比如停電、電量不足等等情況發(fā)生，足夠相關(guān)工作人員將乘客安全送往中間站，不會(huì)發(fā)生不必要的危險(xiǎn) 。
結(jié)論從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)社會(huì)一窮二白，高鐵建設(shè)從無(wú)開(kāi)始，到了現(xiàn)在2021年，我們已經(jīng)擁有了由中國(guó)科學(xué)家自主研發(fā)的高鐵技術(shù)，甚至是日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都不得不為中國(guó)的高鐵發(fā)展而鼓掌。

可以說(shuō)，我國(guó)的高鐵實(shí)力甚至能在世界都排名第一，到2021年已經(jīng)建成了最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，在2020年年尾比2025年的高鐵運(yùn)營(yíng)里程翻了一倍，達(dá)到了3.79萬(wàn)千米。
我們也相信，中國(guó)未來(lái)將會(huì)越來(lái)越好，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)也將不斷發(fā)展進(jìn)步，我們會(huì)看到一個(gè)更美好的中國(guó) 。
【高鐵速度那么快高鐵速度那么快安全嗎】

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