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中國臺灣長賜號，從深圳市鹽田港駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運(yùn)河，導(dǎo)致運(yùn)河雙向交通大阻塞。
一、長賜號巨輪
長賜號（Ever Given）集裝箱船，2018年下水，注冊港口在巴拿馬，由日本今治造船株式會社制造，屬于日本正榮汽船，由我國臺灣長榮海運(yùn)經(jīng)營，由新加坡一家公司負(fù)責(zé)管理。
這里涉及到日本、中國、巴拿馬三國多個地方，為了方便理解，我們可以先把這艘船看成一臺貨車。
日本今治造船株式會社制造了這艘巨輪，相當(dāng)于日本一家汽車企業(yè)生產(chǎn)了這臺汽車。日本制造工藝精細(xì)沒得說，但可能不經(jīng)造，二戰(zhàn)時日本航母在美國航母面前，就摧枯拉朽沒了，只能靠神風(fēng)突擊隊(duì)掙回點(diǎn)面子。
日本正榮汽船購買了這艘巨輪，相當(dāng)于一個汽車租賃公司，買了一臺車，然后跑到巴拿馬注冊。這個注冊好比汽車上牌照，跑到巴拿馬上牌照，主要是從稅收和成本角度考慮。目前世界各地貨輪注冊地，巴拿馬是首選，也是注冊貨輪最多的地方，其中很多貨輪經(jīng)常通過巴拿馬海峽，本地貨船收費(fèi)較低。
中國臺灣長榮海運(yùn)，相當(dāng)于一個快遞公司，租了這艘日本巨輪來運(yùn)輸貨物。有了船不一定就有客戶、有生意，還得有人介紹生意。
新加坡這家管理公司，相當(dāng)于電商平臺，把商家的貨物安排到快遞公司。
中國深圳與荷蘭鹿特丹，相當(dāng)于快遞的起點(diǎn)和終點(diǎn) 。長賜號就是在深圳上貨，去往鹿特丹途中，卡在了蘇伊士運(yùn)河上。
二、蘇伊士運(yùn)河
在大航海時代，西歐的艦隊(duì)來到印度乃至中國，必須通過南非的好望角。1869年，蘇伊士運(yùn)河通航，好望角就沒落了。航道穿過蘇伊士運(yùn)河比繞道好望角，可縮短7000公里航程。
蘇伊士運(yùn)河連接地中海與紅海，北端在地中海有塞得港，南端在紅海有蘇伊士港。蘇伊士運(yùn)河在沙漠中穿行，南北長約163公里，除人工開鑿的水道外，還包括3個天然咸水湖：大苦湖、小苦湖、提姆薩湖。
蘇伊士運(yùn)河水面寬度從南端280米到北端345米不等，航道浮標(biāo)間平均寬度約135米。航道深度約22.5米，最大吃水深度19米，允許21萬噸排水量的船只通過。
目前全球約12%的貨物和約10%的原油，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。
【為何把蘇伊士運(yùn)河堵了蘇伊士運(yùn)河堵了嗎】三、巨輪是如何堵住的
2021年3月23日，長賜號通過蘇伊士運(yùn)河，側(cè)著船身阻塞了運(yùn)河，據(jù)說是因?yàn)樗查g風(fēng)力過大。
長賜號長約400米，寬約59米。滿載排水量約22萬噸，載重量約20萬噸。蘇伊士運(yùn)河允許21萬噸排水量的船只通過，這次長賜號載的貨物較多，可能就是接近21萬噸的極限。
這艘船2018年才下水，但不是第一次發(fā)生事故。2019年2月9日，長賜號在漢堡港附近的布朗肯內(nèi)斯撞毀25米長的渡船。
在大風(fēng)天，其他船都沒事，就長賜號出事，那肯定有一方要承擔(dān)責(zé)任。目前臺灣長榮海運(yùn)這個快遞公司，似乎想甩鍋給租賃公司日本正榮汽船。
四、救援行動
看長賜號這個走位，堵的很風(fēng)騷，嚴(yán)絲合縫，橫向攔住運(yùn)河，拖船也拖不動，一個小木筏也別想從這過去。
埃及派了挖掘機(jī)上場，全歐亞航線的船都在等它把淤泥挖開。筆者想到一個成語，愚公移山。埃及工業(yè)確實(shí)不發(fā)達(dá)，如果有我國的挖掘機(jī)制造能力和相關(guān)人才，肯定會大幅加快疏通速度。
挖掘機(jī)還有一個朋友，推土機(jī)，慢慢挖吧。
海上貿(mào)易航線是如此的脆弱，只要一場意外，或者一場蓄意的襲擊，就足以讓整個世界為之震動。今天這事或許是個玩笑，明天當(dāng)做軍事用途，那問題可就嚴(yán)重多了。
五、后續(xù)影響
奇怪的是，臺灣長榮海運(yùn)股票漲了，理由是快遞車故障，這不影響快遞公司。日本正榮汽船這家租賃公司股票跌了，這艘船以后恐怕很難租出去，或者要大降價才能租出去，對這個公司整體信譽(yù)也有影響。
另一個影響的是商家，這一船的貨物，應(yīng)該都是中國制造，運(yùn)到荷蘭給歐洲消費(fèi)者。一般快遞延遲，消費(fèi)者輕則催促，重則退貨甚至差評。
而新加坡這個管理公司，也沒有任何影響，作為平臺，不愁沒生意。
對全世界的影響也不小，因?yàn)殚L賜號不只是自己擱淺，還堵住了所有其他船。歐亞之間的貨物交付，要么走好望角多十幾天，要么干等。
六、中歐班列
好望角實(shí)在太遠(yuǎn)，其實(shí)中歐班列，也是一種選擇。
中歐班列速度快于海運(yùn)，價格低于空運(yùn) 。
中歐海運(yùn)約需40天，成本約3000美金/集裝箱，受天氣影響嚴(yán)重。
中歐班列需要15天，成本約1萬美金/集裝箱，風(fēng)雨無阻。
中歐空運(yùn)1天可達(dá)，成本約3萬美金/集裝箱，且太大太重的貨不能上飛機(jī) 。
2011年1月，首列重慶歐洲貨運(yùn)班列試運(yùn)行，在18天后順利到達(dá)德國杜伊斯堡。
2020年11月，當(dāng)月中歐班列共發(fā)車1200多列，11多萬集裝箱。
隨著時間的流逝，中歐班列的意義和價值越發(fā)凸顯。特別提一句，新疆地處中歐班列關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，近期美國選擇在新疆搞事，壓制我中華民族崛起，其險惡用心昭然若揭。在中國GDP總量超越美國前夜，全世界華人（漢奸除外）都要團(tuán)結(jié)起來。中國強(qiáng)，華人特別是海外華人才會受尊重。

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