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蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河有什么異同之處蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的地理意義

文章插圖
蘇伊士運(yùn)河位于埃及東北部，巴拿馬運(yùn)河在巴拿馬中部，對(duì)航運(yùn)界而言，兩條運(yùn)河是“世界是最重要的捷徑”，具有極其重要的戰(zhàn)略價(jià)值。在相似基因的作用下，蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河折射出異樣的光彩，對(duì)世界的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。
上圖_ 蘇伊士運(yùn)河地圖
地理交集
蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河有著很多的共同點(diǎn) 。蘇伊士運(yùn)河是聯(lián)系歐、亞、非三洲的交通要沖，開(kāi)通了印度洋和大西洋之間的聯(lián)系，便于大西洋、地中海、黑海和印度洋等沿岸國(guó)家的船舶往來(lái)，馬克思稱它為“東方的偉大航道” 。運(yùn)河所處的蘇伊士地峽是亞洲和非洲的分界線。
巴拿馬運(yùn)河利用巴拿馬地峽結(jié)構(gòu)，移除大西洋和太平洋之間的地理阻礙，運(yùn)河“連接南北美，溝通兩大洋”，為美國(guó)東海岸和西海岸以及和亞洲、澳洲之間的航運(yùn)提供了便捷通道，有著“世界橋梁”之稱。地理上看，運(yùn)河是南北美洲的分界線。兩條運(yùn)河的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是人類工程史上的奇跡。
上圖_ 巴拿馬運(yùn)河示意圖
直航！直航！
蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河開(kāi)通后，艦舶不用長(zhǎng)途繞行了。以波斯灣至西歐的航線為例，船只途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河一年可以往返9次，繞行非洲好望角一年只能往返5次。而亞歐航線的經(jīng)濟(jì)性更高，與繞行好望角相比，船舶選擇航行蘇伊士運(yùn)河，廣州到黑海沿岸的羅馬尼亞康斯坦薩港，航程縮短12423公里，廣州到法國(guó)馬賽港，航程減少9197公里。
巴拿馬運(yùn)河同樣如此，船舶不必繞行麥哲倫海峽或合恩角，航程大大縮短了。讓美國(guó)東西兩岸的航程至少縮短了11000公里，亞洲到歐洲的航程減少6500公里。值得一提的是由于受西風(fēng)帶控制，不論是好望角、麥哲倫海峽或合恩角，長(zhǎng)年西風(fēng)盛行，氣候惡劣，對(duì)航行安全構(gòu)成巨大的威脅。有了這兩條運(yùn)河，船舶不但能縮減時(shí)間和成本，還能確保安全性，突顯超高的性價(jià)比，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn) 。
上圖_ 1860年修建蘇伊士運(yùn)河的場(chǎng)景
運(yùn)河擴(kuò)建
面對(duì)日益增長(zhǎng)的航運(yùn)需求，蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河實(shí)施了擴(kuò)建工程。2015年8月，埃及高調(diào)宣布投入82億美元擴(kuò)寬運(yùn)河，建設(shè)“蘇伊士運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)帶” 。新運(yùn)河船舶最大通航能力達(dá)21萬(wàn)噸，通航時(shí)間由原先22小時(shí)縮減至11小時(shí) 。2023年，運(yùn)河通航費(fèi)將突破150億美元，埃及將從整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶中受益1000億美元，占整個(gè)國(guó)家GDP的1/3 。
2016年6月，經(jīng)過(guò)近十年施工的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程順利竣工。新巴拿馬運(yùn)河總投資超過(guò)60億元美元，擴(kuò)建后，運(yùn)河通航能力由原先的3億噸提高到6億噸。最大通航船舶由7.6萬(wàn)噸增加到30萬(wàn)噸，繁榮拉丁美洲和加勒比地區(qū)與亞洲和歐洲之間經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。兩條運(yùn)河的擴(kuò)建，在增收的同時(shí)，也給全球航運(yùn)界帶來(lái)了福音。
上圖_ 1914年，巴拿馬運(yùn)河的加通湖溢洪道
屈辱往事
作為發(fā)展中國(guó)家，埃及和巴拿馬飽受列強(qiáng)的欺壓。1859年，法國(guó)獲得蘇伊士運(yùn)河施工特許狀。在施工中，法方為節(jié)約成本，一方面以極低的代價(jià)雇傭了大批勞工，另一方面提供的飲食質(zhì)量和醫(yī)療條件極差，多數(shù)勞工處于半饑餓狀態(tài)，造成了12萬(wàn)勞工死亡。運(yùn)河開(kāi)通后，法、英兩國(guó)先后壟斷運(yùn)河控制權(quán)，攫取了巨額利潤(rùn) 。1956年，蘇伊士運(yùn)河才被埃及收歸國(guó)有。
1880年，由法國(guó)主導(dǎo)了巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)挖，后因流行病蔓延和財(cái)政困難，被迫停工。1903年，美國(guó)迫使剛剛獨(dú)立的巴拿馬簽訂了不平等條約，取得運(yùn)河單獨(dú)開(kāi)鑿權(quán)和14.74平方公頃運(yùn)河地區(qū)的永久租讓權(quán)，享有修建鐵路和駐防軍隊(duì)的權(quán)力。在開(kāi)鑿過(guò)程中，有7萬(wàn)人喪命。經(jīng)過(guò)巴拿馬人不懈的努力，1999年，巴拿馬收回了運(yùn)河。運(yùn)河的屈辱歷史，是埃及和巴拿馬兩國(guó)近現(xiàn)代史的真實(shí)寫照。

上圖_ 開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河
收入不同
蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河有交集，也有差別。從經(jīng)濟(jì)上看，運(yùn)河通航費(fèi)和雇傭勞務(wù)收入，是埃及和巴拿馬兩國(guó)的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源之一。2019年蘇伊士運(yùn)河收入高達(dá)58億美元，增長(zhǎng)了1.3％，全年有100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的18880艘船舶往返運(yùn)河，平均27分鐘就有一艘船通過(guò)運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河承擔(dān)了全球海運(yùn)貿(mào)易量的14%，以及全球集裝箱運(yùn)輸量的22% 。運(yùn)河通航費(fèi)是埃及的第三大外匯來(lái)源。運(yùn)河管理局有1萬(wàn)多名埃及員工在蘇伊士運(yùn)河管理局工作，主要從事領(lǐng)航、維護(hù)、疏浚、管理等工作。
2019年，巴拿馬運(yùn)河收入33.66億美元，較上年增長(zhǎng)9.37%，為巴拿馬創(chuàng)造了17.86億美元的財(cái)政收入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，巴拿馬2019年GDP為430.61億美元，以運(yùn)河為主的物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是該國(guó)的第三大支柱行業(yè) 。每年60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1.7萬(wàn)艘船舶通過(guò)運(yùn)河，它承擔(dān)了全球海運(yùn)貿(mào)易量的5% 。從重要性來(lái)看，巴拿馬運(yùn)河對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)更大。
上圖_ 蘇伊士運(yùn)河
特征不一
由于所處地理?xiàng)l件各異，兩條運(yùn)河的特征也不盡相同。蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)190公里，呈南北走向，位居紅海和地中海之間，這兩個(gè)海分別是印度洋和大西洋的內(nèi)海，兩者的位差僅25厘米，無(wú)需船閘的輔助就能實(shí)現(xiàn)船舶的直航，全程僅需11小時(shí)，所以，蘇伊士運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的無(wú)船閘運(yùn)河。
巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)82公里，是東南到西北的走向，大部分河段由南部的加通湖供水。而加通湖和海平面有26米的高差，因此，運(yùn)河在太平洋入口和大西洋入口分別設(shè)置了雙線三級(jí)船閘，水閘以調(diào)節(jié)水位為方式，輔以閘面機(jī)械牽引和拖輪助推的手段實(shí)現(xiàn)通航，運(yùn)河的航行過(guò)程需要9小時(shí) 。正因如此，巴拿馬運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的水閘式國(guó)際運(yùn)河。不同的特征，塑造了兩條運(yùn)河鮮明的個(gè)性。
上圖_ 巴拿馬運(yùn)河
環(huán)境反差
蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河受到所處環(huán)境的差異化影響。埃及在北回歸線附近，屬于熱帶沙漠氣候。蘇伊士運(yùn)河在副熱帶高壓或信風(fēng)團(tuán)的控制下，氣溫較高，日溫差大，降雨稀少，年降雨量不足125mm，當(dāng)初修建運(yùn)河時(shí)，惡劣氣候條件導(dǎo)致傷寒、霍亂橫行，造成大量勞工死亡。
巴拿馬靠近赤道，熱帶雨林氣候左右著該國(guó)氣候。當(dāng)?shù)亟K年高溫多雨，白天濕潤(rùn)，晚上涼爽，年均氣溫23－27℃，全年分旱季和雨季兩季，年均降水量1500－2500mm 。氣候的反差，造就兩條運(yùn)河各異的沿岸風(fēng)貌。
中國(guó)在蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河中受益頗多。目前，中國(guó)是蘇伊士運(yùn)河的第一大用戶，也是巴拿馬運(yùn)河第二大用戶。隨著全球化腳步的加快，中國(guó)船舶穿越兩條運(yùn)河的頻率必將更大。事實(shí)證明，這兩條運(yùn)河的投入運(yùn)營(yíng)，是人類征服自然的一小步，更是推動(dòng)了人類文明的一大步。
作者：計(jì)白當(dāng)黑校正/編輯：莉莉絲
參考資料：
【1】徐佩朝《巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河的異同點(diǎn)》
【2】無(wú) 名《巴拿馬運(yùn)河&蘇伊士運(yùn)河》
【3】高雄《巴拿馬運(yùn)河》
文字由歷史大學(xué)堂團(tuán)隊(duì)創(chuàng)作，配圖源于網(wǎng)絡(luò)版權(quán)歸原作者所有
【蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河有什么異同之處蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的地理意義】

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