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上一回我們說到小小的天津南站，要等待津雄城際來開疆拓土，其實(shí)規(guī)模龐大的天津西站，也有它自己的苦衷，本文就說說天津西站的故事 。
01 默默地幫助別人做事的天津西站天津西站，是津秦高鐵正線的始發(fā)終到站，站臺規(guī)模13臺26線，比天津站還多，是天津名副其實(shí)的最大鐵路樞紐 。但是天津西站有一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，就是無視本線的津秦高鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)定動車對數(shù)，卻樂此不疲地幫助別的線路做貢獻(xiàn) 。
天津西站不在京滬高鐵正線上，卻是京滬高鐵的五大始發(fā)車站之一，天津西站不在京津城際正線上，卻任勞任怨地為京津城際承擔(dān)著30%的旅客流量 。
02 柳暗花明，小小的津保鐵路給天津西站帶來客流2011年6月，改造后的天津西站正式投入使用，客流遠(yuǎn)小于預(yù)期 。2015年12月，津霸高速鐵路正式開通運(yùn)營，串聯(lián)上霸徐鐵路構(gòu)成津保鐵路，打通了津秦高鐵通往京廣高鐵的最便捷通道，這也是天津西站唯一的兩條本線融通，東北南下的高速動車不僅為天津西站帶來的客流，甚至遠(yuǎn)在冀中的石家莊也沒有料到他們極力阻攔的津保鐵路居然為石家莊站帶來大連中轉(zhuǎn)客流 。
但是比起天津西站的龐大站場，客流還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)定目標(biāo) 。
據(jù)知乎@冉雍2018年借助12306公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：


03 三大城際線路為天津西站帶來轉(zhuǎn)機(jī)有消息稱，今年秋天，京濱城際鐵路竣工，而這條城際鐵路將衍生出另一條城際鐵路，它就是津承城際鐵路，津承城際鐵路在天津的始發(fā)終到站就是天津西站，它將成為天津西站的第三條高鐵本線，還是京哈高鐵進(jìn)入華東的主要通道 。
從天津西站往南延伸到天津南站，是津承滄通道的的津滄城際鐵路，它會通過石衡滄港城際鐵路開辟到石家莊的另一條通道 。
天津市還規(guī)劃了從濱海南站過來到達(dá)雄安的津雄城際鐵路，借助雄忻高鐵它的最遠(yuǎn)終到站是昆明 。毫無懸念的是：習(xí)慣了聯(lián)絡(luò)線的天津西站肯定會和它相接，它的偉大意義就在于，為在京津城際和京廣高鐵加不上車的天津西站本線的津秦高鐵找到了出口 。
此外還有一條借助于津霸城際的津興城際鐵路很快就要竣工，它以天津西站為紐帶，東可到天津?yàn)I海國際機(jī)場，西可達(dá)北京大興國際機(jī)場 。
到了這三大城際都通車的時(shí)候天津西站想清閑都不可能，人們還會嘲笑天津西站不務(wù)正業(yè)么？


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【天津西站，六條高鐵線路將托起天津最大的鐵路樞紐】

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