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1979年11月28日約中午12時(shí)49分，新西蘭航空901號(hào)班機(jī)（TE901）第14班航班在南極洲埃里伯斯火山撞山墜毀，機(jī)上237名乘客及20名機(jī)員全部罹難。
新西蘭航空ZK-NZP號(hào)DC-10客機(jī)事故前照片
失事航班相關(guān)情況
失事客機(jī)是一架機(jī)身編號(hào)為ZK-NZP的麥克唐納-道格拉斯公司DC-10-30型客機(jī)，當(dāng)時(shí)機(jī)齡低于五年。
該班航機(jī)以南極地區(qū)旅游觀光為吸引客人為噱頭，受到廣泛關(guān)注和歡。并且每次團(tuán)隊(duì)都有至少1名非常熟悉相關(guān)景點(diǎn)的向?qū)?，隨著團(tuán)隊(duì)一起乘坐飛機(jī)完成行程。飛行過程中，向?qū)Вㄏ喈?dāng)于導(dǎo)游）會(huì)在飛機(jī)上給游客介紹著名景點(diǎn)、特色之類的，有點(diǎn)兒像國(guó)內(nèi)旅行團(tuán)上，大巴車上導(dǎo)游那個(gè)喇叭，在哪兒將各種順口溜、段子，而且不帶表情的那種。
同時(shí)航機(jī)的宣傳聲稱：為方便游客觀光景色、吸引更多人參觀，飛機(jī)會(huì)在麥克默多灣超低空飛行，團(tuán)隊(duì)計(jì)劃當(dāng)晚飛回新西蘭基督城國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一日游很是方便，很多人可以不花費(fèi)太多時(shí)間來參加這個(gè)旅行團(tuán) 。另外，公司還對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了大幅改動(dòng)——為了方便乘客在飛機(jī)上活動(dòng)，觀賞南極的獨(dú)特魅力風(fēng)景，飛機(jī)乘客艙中間的位子（約占總座位數(shù)15%）都被撤除。
奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)
1979年11月28日出事的航班原本安排新西蘭登山家、探險(xiǎn)家艾德蒙·希拉里爵士（Sir Edmund Hillary）擔(dān)任隨機(jī)導(dǎo)游。但是他因?yàn)橛衅湟略谏恚泼摿诉@次賺錢的機(jī)會(huì)，從而幸運(yùn)地躲過了這次死亡航班。他的朋友兼攀山伙伴－彼得·莫谷祿（Peter Mulgrew）成了該次飛行旅行的導(dǎo)游。
逃過一劫的艾德蒙·希拉里（左）
事件發(fā)生的經(jīng)過
飛行計(jì)劃：
蓋茨航班的為機(jī)長(zhǎng)吉姆·柯林斯，副機(jī)長(zhǎng)為葛列格·卡西恩 。雖然兩人都是飛行經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)師，但是此前兩人并沒有駕駛航機(jī)進(jìn)入南極洲的經(jīng)驗(yàn)，兩人認(rèn)為而這班航機(jī)對(duì)他們來說只是一次簡(jiǎn)單的飛行任務(wù) 。
1979年11月9日，兩位機(jī)長(zhǎng)聽取了航班的簡(jiǎn)介會(huì) 。這時(shí)他們才拿到一份前任機(jī)師使用過的飛行計(jì)劃。飛行計(jì)劃上有航線的主要控制點(diǎn)的座標(biāo)，包括沿途景點(diǎn)的景色，當(dāng)然也包括重要風(fēng)景點(diǎn)——麥克默多灣。飛行計(jì)劃中所標(biāo)示的座標(biāo)，將全部被輸入航機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的電腦中，藉以輔助機(jī)師飛行。
飛行準(zhǔn)備：
當(dāng)日，機(jī)長(zhǎng)柯林斯和副機(jī)師卡西恩將飛行計(jì)劃中的坐標(biāo)輸入飛機(jī)的電腦。但他們不知道飛行計(jì)劃中的兩個(gè)航點(diǎn)坐標(biāo)在當(dāng)天早上曾被改動(dòng)，以修復(fù)之前未被發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤。
與原飛行計(jì)劃比較，新飛行計(jì)劃路線向東偏離45公里——原定飛到麥克默多灣，新計(jì)劃中，航機(jī)將直接飛越路易斯灣及3,794米高的埃里伯斯火山 。
埃里伯斯火山

初始飛行：
航機(jī)順利地于新西蘭時(shí)間早上8：21從奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。
飛行大約四小時(shí)后，飛機(jī)在下午12：30分飛到距離麥克默多站70公里。
此時(shí)，麥克默多站無線電通訊中心批準(zhǔn)航機(jī)下降至10,000呎（3,050米），以目視飛行繼續(xù)行程。
當(dāng)時(shí)的飛行安全條例不容許航機(jī)在任何天氣情況之下下降至低于6,000呎（1,830米）的高度飛行。但機(jī)長(zhǎng)柯林斯從新西蘭航空的旅游雜志中了解，前任機(jī)師大都在麥克默多灣以低于限制高度飛行，為旅客提供更佳的觀察風(fēng)景的視角。證實(shí)這種心理下，他決定假使飛機(jī)繼續(xù)下降高度。
迎面而來的火山：
12：45，麥克默多站航機(jī)批準(zhǔn)飛機(jī)下降到1,500呎（450米）的高度保持飛行，達(dá)到該高度后，立即轉(zhuǎn)以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)飛行。
當(dāng)時(shí)天上白色的云層與覆蓋厚厚白雪的火山難以辨認(rèn)，給人一種白蒙蒙的家鄉(xiāng) 。
但是因?yàn)榧词鼓莻€(gè)時(shí)候擁有在兩極豐厚飛行經(jīng)歷的飛行員對(duì)此現(xiàn)象也并不了解，而且新西蘭航空并未對(duì)這種現(xiàn)象為機(jī)師提供相關(guān)訓(xùn)練。
此時(shí)飛行員并未察覺到危機(jī)的來臨，誤認(rèn)為前面的景色是羅斯冰架。事實(shí)上羅斯冰架當(dāng)時(shí)是在火山后方。
12：49，機(jī)載警告系統(tǒng)（GPWS）響起警報(bào)，警告飛機(jī)正逼近地面。
雖然機(jī)長(zhǎng)柯林斯立即盡推油門，沒有大力抬高機(jī)頭，只是按照訓(xùn)練指引把機(jī)頭抬高15度，因?yàn)樗麄儾恢狼胺秸前＠锊够鹕?。
六秒后，飛機(jī)撞向埃里伯斯火山山腰，立即解體爆炸。猛烈的撞擊使整架飛機(jī)除了尾翼全部粉碎。殘骸在事發(fā)地點(diǎn)造成一個(gè)600米長(zhǎng)的軌跡。由于航機(jī)在撞擊期間引發(fā)猛烈爆炸，推測(cè)機(jī)上所有乘客及機(jī)員都是立即罹難。
12：50（即事發(fā)后），麥克默多站一直嘗試與飛機(jī)聯(lián)絡(luò)但未獲回應(yīng)，隨機(jī)將情況通知新西蘭航空。而在麥克默多站工作的美國(guó)搜救人員也準(zhǔn)備救援。
搜救工作：
13：00整，美國(guó)海軍就事件發(fā)出報(bào)告：
“新西蘭航空901號(hào)航班失去聯(lián)絡(luò)，一架LC-130定翼機(jī)及兩架UH-1N直升機(jī)準(zhǔn)備起飛展開搜救工作 ?！?br /> 3：43，美國(guó)海軍發(fā)出第二份報(bào)告，說明下午15:00的事發(fā)地能見度為40英里，排除了低能見度導(dǎo)致航機(jī)撞山的可能性。另外，已有6架飛機(jī)前往搜索新西蘭失聯(lián)飛機(jī) 。
22:00，預(yù)測(cè)飛機(jī)的燃油已耗盡半小時(shí)仍未聯(lián)絡(luò)上該航班，新西蘭航空向傳媒公布901號(hào)航機(jī)相信已失蹤的消息。
同時(shí)，搜救隊(duì)沿預(yù)定航線搜索，沒有任何發(fā)現(xiàn) 。
29日凌晨0：55，一架美軍發(fā)現(xiàn)埃里伯斯火山山上布滿不明的碎片，懷疑是新西蘭航空901號(hào)航班的殘骸。
29日8:00，即事發(fā)后約20小時(shí)，搜救直升機(jī)成功降落在事發(fā)地點(diǎn)，并確認(rèn)碎片為新西蘭航空901號(hào)班機(jī)殘骸，機(jī)上237名乘客及20名機(jī)員全部罹難。并確認(rèn)撞擊時(shí)，航機(jī)的飛行高度為1,465呎（445米）。
墜毀飛機(jī)的機(jī)尾殘骸
隨后多方參與搜索和辨認(rèn)遺體的行動(dòng)，人數(shù)最多的時(shí)候有60人同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)工作。因?yàn)槿毡菊蛐挛魈m方面施加了很大壓力，原因?yàn)樵摵桨嗌嫌?4名日本游客。
到1979年12月9日，工作人員辨認(rèn)出213名死者，隨同飛機(jī)的殘骸一起運(yùn)到奧克蘭。另外44名死者未能辨認(rèn)，于1980年2月22日一起安葬。
飛機(jī)殘骸
事故原因調(diào)查：
新西蘭方面調(diào)查結(jié)果
1980年6月12日公開，官方公開了事故報(bào)告，該報(bào)告由新西蘭首席空難調(diào)查官Ron Chippindale撰寫。
報(bào)告指出，事故原因主要?dú)w于機(jī)長(zhǎng) 。報(bào)告中指責(zé)機(jī)長(zhǎng)柯林斯把飛機(jī)下降至低于當(dāng)時(shí)的飛行安全條例規(guī)定的下限，即6,000呎（1,830米）的高度飛行，并在機(jī)組不清楚航機(jī)位置時(shí)繼續(xù)以該高度飛行。
后續(xù)調(diào)查
由于民眾對(duì)官方調(diào)查報(bào)告的質(zhì)疑，新西蘭政府指定當(dāng)?shù)赜忻ü俦说谩ゑR翰組成一人調(diào)查委員會(huì)，繼續(xù)調(diào)查該次事故的原因。
1981年4月27日，馬翰公布了他的調(diào)查報(bào)告。
報(bào)告認(rèn)為機(jī)組沒有責(zé)任。并指出事故最重要的起因是新西蘭航空單方面修改該次航程的飛行路線計(jì)劃，并且未通知機(jī)組人員。
因?yàn)樾碌娘w行計(jì)劃，航機(jī)將直接飛向埃里伯斯火山，而不是原定的從火山側(cè)面飛過。同時(shí)，白蒙天的現(xiàn)象，使得機(jī)組人員未能目視發(fā)現(xiàn)前方的火山。而且機(jī)組人員有可能遇到的是罕有的自然現(xiàn)象－階段性白蒙天（sector whiteout）。
并且發(fā)生意外前麥克默多站已批準(zhǔn)航機(jī)下降至1,500呎（450米）的高度飛行，遠(yuǎn)低于前述飛行安全條例規(guī)定的下限。
最后馬翰在報(bào)告中指責(zé)航空公司的管理階層、機(jī)師管理階層合謀，以“一連串精心安排的謊話（an orchestrated litany of lies）”掩蓋事實(shí)及瞞騙調(diào)查官。
此后馬翰和航空公司還進(jìn)行了多次公堂對(duì)峙，但并沒有大的變化。
但不管如何，如果機(jī)組人員在起飛前得知飛行計(jì)劃已被修改，這次空難就可能避免。
【最寒冷地區(qū)的大型空難事故十大空難事故】

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