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作為世界上載重量最大的交通工具，船舶的噸位已經(jīng)隨著海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展越來(lái)越大，比如說(shuō)曾經(jīng)的海上巨無(wú)霸諾克·耐維斯號(hào)運(yùn)輸船，可以一次性裝載410萬(wàn)桶原油，排水量達(dá)到了驚人的82萬(wàn)噸，是美國(guó)福特級(jí)航母排水量的六倍。

【船錨為什么能讓萬(wàn)噸巨輪停下來(lái) 輪船停下的錨】Tips：福特級(jí)航空母艦全名為杰拉爾德·R·福特級(jí)航空母艦，在其第一艘“福特”號(hào)正式定名之前，本級(jí)航空母艦原本被稱為CVN 21未來(lái)航母計(jì)劃。

不過(guò)讓人驚訝的是，即便是現(xiàn)在的萬(wàn)噸巨輪，在港口?？浚琅f用的是傳統(tǒng)的拋錨固定方式。那么問(wèn)題來(lái)了，一個(gè)相對(duì)于巨輪來(lái)說(shuō)很小的船錨，究竟是怎么讓這些海上的龐然大物停下來(lái)的呢？錨鏈到底有多長(zhǎng)？在深海能不能拋錨停留呢？
船錨到底長(zhǎng)什么樣？
在大家的印象里，船錨的樣子基本上都是由兩個(gè)錨爪構(gòu)成的海軍錨，這種樣式的船錨最為經(jīng)典，也成為了現(xiàn)代海軍的象征物。但實(shí)際上，不同噸位和用途的船只，所用的船錨都不盡相同。船錨按照結(jié)構(gòu)可以分為四個(gè)大類，分別是有桿錨、無(wú)桿錨、大抓力錨和特種錨。

Tips：船錨是指鐵制的停船器具，用鐵鏈連在船上，把錨拋在水底，可以使船停穩(wěn) 。錨指船停泊時(shí)所用的設(shè)備。一般為鐵制或鋼制。

我們先說(shuō)有桿錨，顧名思義，這種船錨上面有一根和錨爪相互垂直的橫桿，用來(lái)幫助船錨插入海底的泥沙之中。在有桿錨這個(gè)分類之下還有很多變種，比如說(shuō)只有一個(gè)錨爪的單爪錨，以及錨爪可以旋轉(zhuǎn)的層螺門錨等等。這里我們還是用最經(jīng)典的海軍錨來(lái)說(shuō)明它的作用原理。海軍錨由錨卸扣，螺栓，錨桿，錨柄，錨腕以及兩個(gè)錨爪構(gòu)成，其中的錨桿是可以拆卸的結(jié)構(gòu)，方便收納。在使用時(shí)，會(huì)將錨桿插進(jìn)錨腕之中拋入海中，因?yàn)殄^桿和錨爪之間相互垂直，所以海軍錨沉底之后，錨桿會(huì)支撐在水底，讓重量更大的錨爪直接與海底接觸。

Tips：泥沙，是指在土壤侵蝕過(guò)程中，隨水流輸移和沉積的土體、礦物巖石等固體顆粒。泥沙顆粒的大小，通常用泥沙的直徑來(lái)表示。

在拋錨的時(shí)候，船舶的錨鏈長(zhǎng)度總是大于水深，所以錨鏈都是拖在海底的，當(dāng)船舶受到擾動(dòng)的時(shí)候，錨鏈就會(huì)被拉動(dòng)，處于水底的錨就會(huì)受到一個(gè)水平方向的拉力。而船錨本身也非常重，所以水平拉力和自身重力會(huì)形成斜向下的合力，錨爪在此作用下切進(jìn)海底泥沙之中被牢牢固定，錨鏈再也無(wú)法移動(dòng)，船舶就牢牢停靠在港口了。想要把海軍錨拉上來(lái)也非常簡(jiǎn)單，船只先向船錨的位置緩慢前進(jìn)，同時(shí)慢慢往上收錨鏈，直至移動(dòng)到船錨上方。這時(shí)，錨鏈被完全拉直，受力方向從水平作用變成豎直向下，錨爪就會(huì)像翻地用的鋤頭一樣翹起來(lái)，脫離海底。

Tips：海軍錨，船用錨是系住船舶的主要裝置，它的性能直接影響到船舶能否可靠地系留，因此對(duì)其性能提出了很高的要求。

不過(guò)，傳統(tǒng)的海軍錨并不適合大型船只使用，主要原因有兩個(gè) 。第一，船舶的噸位越大，相應(yīng)的船錨就越重。比如說(shuō)前面提到的諾克·耐維斯號(hào)運(yùn)輸船，它的船錨足足有36噸，如果說(shuō)這種噸位的船錨還有需要拆卸的錨桿部件，實(shí)在太費(fèi)時(shí)費(fèi)力了，所以萬(wàn)噸巨輪所用的船錨，都是沒(méi)有錨桿的無(wú)桿錨。第二，海軍錨的抓地力不強(qiáng)，抓重比一般在4到8之間，比如說(shuō)一個(gè)重量100公斤海軍錨，抓地力最多只有800公斤。也因此，海軍錨一般只會(huì)用在排水量小于一噸的小型船只身上。

Tips：諾克·耐維斯號(hào)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運(yùn)輸船等級(jí)的超級(jí)油輪，也曾經(jīng)是世界上最長(zhǎng)的船只與最長(zhǎng)的人工制造水面漂浮物，船長(zhǎng)超過(guò)1/4英里，比橫躺下來(lái)的艾菲爾鐵塔還長(zhǎng) 。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)無(wú)桿錨，這種錨取消了麻煩的橫桿設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而把錨爪做成了可以活動(dòng)的樣子，就像一個(gè)刃部可以活動(dòng)的鋤頭一樣。其中最有代表性的就是霍爾錨，它的工作原理和海軍錨類似。在拋錨之后，霍爾錨有錨爪的那一面會(huì)貼在海底，這時(shí)錨爪只能轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)很小的角度，剛好讓錨爪的尖部頂在海底。這時(shí)躺在水底的錨鏈在牽拉下給船錨施加水平作用力，錨爪因此刺入海底牢牢固定住。

Tips：霍爾錨又稱山字錨，是一種錨爪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)與錨干成一定傾角的無(wú)桿錨。錨頭與錨爪為一整體鑄件。

至于收錨的方式，也和海軍錨一樣，只要行駛到船錨上方拉起來(lái)就可以了 ?；魻栧^最大的優(yōu)點(diǎn)就是制造和裝卸都非常簡(jiǎn)單，所以適用性做得很大，因此成為了萬(wàn)噸級(jí)船只的首選裝備。比如說(shuō)美國(guó)的尼米茲級(jí)航母，為了保證船舶停靠時(shí)足夠穩(wěn)定，所以使用了一個(gè)大型主錨和四個(gè)輔助錨，而且全部都是霍爾錨，而我國(guó)的大型船只，也以霍爾錨為首選。

Tips：尼米茲級(jí)航空母艦Nimitz-class aircraft carrier，是美國(guó)海軍隸下的一型現(xiàn)役核動(dòng)力多用途航空母艦，亦是美國(guó)海軍遠(yuǎn)洋戰(zhàn)斗群的核心力量。

其次是大抓力錨，它是上述船錨的一個(gè)變種，特意增加了錨爪的面積和長(zhǎng)度，讓抓重比達(dá)到了17以上。這種船錨沉下去之后非常牢固，甚至把錨鏈拉斷，大抓力錨依舊可以保持不動(dòng) 。抓得牢聽(tīng)上去是個(gè)好事，但抓力太強(qiáng)還有壞處，就是船錨容易損壞，所以大抓力錨一般只在淺海的海上鉆井平臺(tái)上。至于特種錨就更加少見(jiàn)了，其中用得最多的是菌形錨，看上去就像一個(gè)展開(kāi)的傘骨，四面八方都有錨爪。看它的樣子你就能明白，這種船錨就沒(méi)有考慮要把它拉上來(lái)，所以多用在需要長(zhǎng)久固定的漂浮物上，比如說(shuō)海上的燈船、浮筒等等，都是用這種錨來(lái)固定的。

Tips：海上鉆井平臺(tái)主要用于鉆探井的海上結(jié)構(gòu)物。上裝鉆井、動(dòng)力、通訊、導(dǎo)航等設(shè)備，以及安全救生和人員生活設(shè)施。

當(dāng)然，不管是多大的船錨，它的抓地力都是有限的。比如說(shuō)大型的霍爾錨，其實(shí)重量只有30多噸，而且抓重比只有2，也就是60噸。所以船舶?？浚⒉皇强看^的抓力穩(wěn)定，而是靠拖在海底的錨鏈來(lái)穩(wěn)住船只的，船錨說(shuō)白了是為了不讓船鏈在海底到處亂跑而設(shè)計(jì)的。那么一艘萬(wàn)噸級(jí)的大船究竟需要用多長(zhǎng)的錨鏈才能停穩(wěn)呢？
錨鏈到底有多長(zhǎng)？
首先應(yīng)該說(shuō)明一點(diǎn)，錨鏈的長(zhǎng)度不應(yīng)該用米這個(gè)單位來(lái)計(jì)算，而是用航海中最常用的節(jié)點(diǎn)為單位，錨鏈每節(jié)的長(zhǎng)度大概為27.5米。這里有必要解釋一下這個(gè)單位是怎么來(lái)的。

Tips：船舶boats and ships，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。

錨鏈的節(jié)長(zhǎng)和航海中用到的航速單位節(jié)并不一樣，它其實(shí)是源于英制單位，英尋。一英尋的長(zhǎng)度大概為1.8288米，因?yàn)榇笥⒌蹏?guó)航海強(qiáng)盛，之后成為了國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，之后統(tǒng)一規(guī)定，錨鏈的節(jié)長(zhǎng)為27.5米。在實(shí)際使用的時(shí)候，錨鏈之間每一節(jié)都有一個(gè)卸扣組成，節(jié)與節(jié)之間通過(guò)可拆卸的鏈環(huán)相連。一般鏈環(huán)會(huì)被噴成白色，這樣船員就可以知道究竟有多少節(jié)錨鏈已經(jīng)下水了。

Tips：錨鏈，是指連接錨和船體并傳遞錨抓力的專用鏈條。常由錨端鏈節(jié)、中間鏈節(jié)和末端鏈節(jié)等組成。

而錨鏈最后一節(jié)通常會(huì)被噴成紅色，用以警告船員已經(jīng)到達(dá)錨鏈末端。通常情況下，錨鏈?zhǔn)枪潭ㄔ阪湵P上的，如果在放完之前輪船還未完成減速，錨鏈很有可能從船上崩裂飛出去。為了防止這種情況發(fā)生，一般會(huì)把倒數(shù)第二節(jié)錨鏈噴成黃色，類似于紅綠燈的用法了。

Tips：交通信號(hào)燈是指揮交通運(yùn)行的信號(hào)燈，一般由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。

按照國(guó)際慣例，一艘大型商用船只的每個(gè)錨鏈通常只有12到13節(jié)，長(zhǎng)度算下來(lái)在330米到357.5米之間。不過(guò)這只是一個(gè)含糊的標(biāo)準(zhǔn)值，具體到一艘船上，就需要根據(jù)這艘船的舾裝數(shù)來(lái)確定。舾裝數(shù)的計(jì)算方法非常復(fù)雜，這里就不再贅述，大家只需要明白，如果一艘船的舾裝數(shù)越大，就說(shuō)明這艘船在海上受風(fēng)和海浪的影響就越大，所以就需要配備更重的錨，以及更粗的錨鏈和纜繩等等。一般來(lái)說(shuō)軍艦的舾裝數(shù)要比普通貨輪高，但錨鏈達(dá)到13節(jié)之后不適宜再繼續(xù)加長(zhǎng)，因?yàn)闀?huì)延長(zhǎng)收錨的時(shí)間，所以就需要加粗錨鏈，甚至需要多條錨鏈才能保證穩(wěn)定。

Tips：海浪ocean wave，通常指海洋中由風(fēng)產(chǎn)生的波浪。主要包括風(fēng)浪、涌浪和海洋近海波。海浪是發(fā)生在海洋中的一種波動(dòng)現(xiàn)象。

至于到底是12節(jié)還是13節(jié)，就需要看錨鏈上的肯特卸扣究竟是偶數(shù)還是奇數(shù)了。如果是雙數(shù)，那么船舶兩邊的錨鏈就都是12節(jié)，如果是奇數(shù)，一般右邊的錨鏈就會(huì)多出一節(jié) 。當(dāng)然，這也只是一般的情況，由于航母的舾裝數(shù)實(shí)在太大，所以不得已，把錨鏈的長(zhǎng)度延長(zhǎng)到了450米左右。看到這里，你就會(huì)明白，在深海之中，任何船只都不會(huì)用拋錨的方式停泊 。一方面是船錨根本夠不到海底。另一方面，如果船錨全部全控在水中，鏈盤輪根本就沒(méi)有那么大的力氣把錨收回來(lái) 。而且，錨鏈必須拖在海底，才有足夠的摩擦力停穩(wěn)船只。所以，如果船只想要在深海中停留，就需要反轉(zhuǎn)螺旋槳或者發(fā)動(dòng)機(jī) 。

Tips：發(fā)動(dòng)機(jī)Engine，是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)：往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。

如果在深海中關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，船只就只能隨波逐流了。當(dāng)然，到了現(xiàn)代，軍艦等船只也找到了在深海停泊的辦法。在上世紀(jì)70年代，美軍開(kāi)發(fā)出了船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱DPS 。它由定位系統(tǒng)、動(dòng)力裝置和推力裝置組成。定位系統(tǒng)會(huì)根據(jù)GPS定位，再通過(guò)風(fēng)速和洋流方向，確定修正數(shù)據(jù)，再把它們傳輸?shù)酵屏ο到y(tǒng)上，指導(dǎo)船只在深海中停泊 。不過(guò)這種方法只是一個(gè)粗略的定位，如果想讓一艘船在海中紋絲不動(dòng)，就需要更加精確的DP2或者DP3動(dòng)力系統(tǒng)了。

Tips：定位系統(tǒng)是以確定空間位置為目標(biāo)而構(gòu)成的相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)集合體或裝置（部件）。這項(xiàng)技術(shù)可以用來(lái)引導(dǎo)飛機(jī)、船舶、車輛以及個(gè)人，安全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。

如此說(shuō)來(lái)，船只只要選擇一個(gè)淺海位置拋錨，就可以停穩(wěn)船只了嗎？也不是，船只對(duì)錨地的選擇其實(shí)非常講究，尤其是大型軍艦，錨鏈又長(zhǎng)又粗，造價(jià)可以高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元 。如果說(shuō)拋錨的地方有礁石，船錨很有可能被完全卡住。一旦遇到這種情況，就只能砍掉錨鏈或者解開(kāi)肯特卸扣，棄錨而走。

Tips：礁石，一方面是指高出海蝕平臺(tái)的海蝕殘留體；同時(shí)指子著名詩(shī)人艾青著作的現(xiàn)代詩(shī)《礁石》。江河海洋中距水面很近的巖石。

為了減少不必要的浪費(fèi)，大型船只在停泊前，都需要先實(shí)地測(cè)量淺海區(qū)域，看是否符合錨地要求，才會(huì)拋錨停船。在現(xiàn)代航海圖上，基本都標(biāo)注出了每個(gè)港口的錨地，供船只停泊。
什么地方才適合做錨地？
一塊合格的錨地，要求非?？量?。首先是深度的選擇，為了讓錨鏈有足夠的長(zhǎng)度拖在海底，錨地的水深要滿足兩個(gè)條件。第一，錨地水深要大于船舶最大吃水深度至少20米，算是錨地水深的最低要求。第二，錨地水深不能大于8倍錨鏈的長(zhǎng)度。一般來(lái)說(shuō)，船舶在拋錨時(shí)，錨鏈的長(zhǎng)度至少是水深的4倍，如果在風(fēng)浪天氣，這個(gè)比例最大可以達(dá)到7倍。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，錨地的深度一般在250-350英尺深，也就是76.2米到106米之間。

Tips：航海圖 Nautical chart)，直接用于艦船航線設(shè)計(jì)、定位導(dǎo)航和系泊，保證航行安全的海圖。航海圖是海洋地圖的一種，是海上安全航行的指南。

其次，是錨地地形的選擇，錨地的地勢(shì)一定要盡量平坦，而且以沙質(zhì)或泥質(zhì)為主。只有這兩種地形，船錨才能插入其中完成固定。如果拋錨的地點(diǎn)是石質(zhì)的平面，就會(huì)出現(xiàn)走錨的情況，船舶無(wú)法停穩(wěn)，極易發(fā)現(xiàn)走錨或者撞船事件。

Tips：走錨，是指錨泊船受強(qiáng)風(fēng)流等外力推壓，出現(xiàn)錨的抓力系數(shù)陡降，導(dǎo)致船舶拖錨位移現(xiàn)象。當(dāng)錨地的海底底質(zhì)不好時(shí)，船舶最容易走錨。

再者，錨地最好選擇在周圍有避風(fēng)地形的淺海處，這種地形一般不會(huì)有太大的風(fēng)浪，所以錨鏈拋出的長(zhǎng)度只需要達(dá)到4:1就行。當(dāng)然，也不是說(shuō)只要錨鏈夠長(zhǎng)，再大的風(fēng)浪都沒(méi)事。根據(jù)實(shí)際測(cè)算，8:1 的下錨比例，是錨鏈的最大有效長(zhǎng)度，超出這個(gè)比值就沒(méi)有任何意義了。所以如果說(shuō)遇到大型風(fēng)暴，船舶最好可以離港躲避，要不然哪怕是萬(wàn)噸巨輪，在淺海也會(huì)像一塊沖浪板一樣左搖右晃。當(dāng)然，錨地還需要避開(kāi)航線，如此才能保證船舶的安全。

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