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真的會有人花80萬去買一臺國產純電動車嗎？有，并且還不少。
在新鮮出爐的“50萬以上豪華品牌電動汽車9月份銷量”中，高合HiPhi X以641輛成績一舉超越了保時捷Taycan ，位列排行榜第一。只能說有錢人的世界你不懂！

花80多萬甚至上百萬買臺Taycan ，你說是因為牌子，那花80萬買臺國產純電動車絕對是真愛了吧。

這我就不明白了，誰說國產車價格就一定要便宜的，高合HiPhi X第一個表示不服。所以往后的中國豪華車，都按高合這個定價去搞就行了？
找準定位

中國品牌也不是沒有這樣的案例。還記得，當年尚未認清市場形勢的紅旗，曾經推出過買車要“驗資” ，售價堪比勞斯萊斯的事。這樣的做法雖然能讓品牌支棱起來，但在銷量這一塊，基本也屬于放棄治療了。即便H7已經放低了姿態(tài) ，但依舊高處不勝寒。
于是， 2018年徐留平上任之后，迅速推出了紅旗H5 ，并且在差不多一年后又投放了HS5 ，這兩款車迅速掃清了紅旗銷量疲軟的陰霾，一舉成為銷量的中堅力量。

這個故事告訴我們，即便是像紅旗這樣的民族品牌，如果把自己的姿態(tài)放得太高，換來的只是可遠觀而不可褻玩焉！
其實紅旗早些年的慘淡并不能單方面怪罪價格，因為消費者買不買賬永遠是跟性價比掛鉤的， 紅旗H9就是個很好的例子。作為目前能買到的紅旗旗艦轎車，起步價定在了30萬以上，頂配價格更是來到50多萬，從國產車的角度出發(fā) ，這個價格無疑會勸退不少人。

但結合產品來看，紅旗H9的其實不輸任何一臺同級別車型，甚至混在勞斯萊斯或者賓利當中，也沒有什么違和感。畢竟車長超過5.1米 ，軸距超過3米， 48V輕混系統(tǒng)還能抵消一些發(fā)動機噪音。
不過我相信皮質、木紋加上翻毛皮組成的內飾和座椅，會讓你顧不上體察那些所謂的細節(jié) ，開著它你會有莫名的自豪感，會讓人忍不住透過玻璃，看看車內坐著的是何等大人物。還是那句話，如果你能給消費者帶來別人沒有的東西，那價格并不是問題。

同樣瞄準豪華車市場的蔚來不也混得風生水起，顯然，如今消費者們的購買力，已經開始完全可以負擔起以往遙不可及的新能源豪華電動車的售價了。賣不好不是消費者的問題，得從自身產品開始檢討。
值這個價

高合這么快就能受到市場青睞，確實讓人有點意外，但這其中，似乎有存在著必然。
單純在油漆工藝這個細節(jié)上，高合就已經達到超豪華的標準。高合采用了德國杜爾最先進的第三代機器人實現100%的自動化，噴頭達到了每分鐘65000轉，讓噴霧更細膩。車間內行程3萬伏特的高壓靜電場，噴霧能夠均勻吸附在車身上，這使得高合能夠實現以往僅在保時捷等超豪華品牌的車型上才有的8層涂漆工藝。

而在頂配車型獨享的鈦金灰車漆 ，是全球首次將啞光清漆運用在量產車的噴漆上，這種漆面此前僅有布加迪等手工定制的車型上才擁有。當然高合還有一個非常大的優(yōu)勢就是不走尋常路。
現如今，很多新能源車都扎堆往智能駕駛輔助系統(tǒng)、操控體驗、性能這些方向去鉆，但在高合HiPhi X身上，你會發(fā)現這些都不是它所追求的，你很少能從高合HiPhi X的日常宣傳中看到這些信息，因為它有自己對豪車的一套獨特理解。
這些理解不僅僅體現在能夠自定義表情包，向外界傳遞信息的車燈上，也不僅僅體現在彰顯身份的對開+展翼的6扇門上。

盡管高合很少宣傳HiPhi X的智能駕駛輔助系統(tǒng) ，但其實在該車誕生前，華人運通就提出了智車、智路與智城的“三智”戰(zhàn)略。它區(qū)別于特斯拉、小鵬等主打視覺感知或激光雷達的單車智能，走的是一個混合智能 ，車路協(xié)同的智能路線。
通過更多的基建設施、打造智慧城市為車輛提供更安全、可靠的智能駕駛環(huán)境。這個想法看似遙遠，卻也是一個智能駕駛的有效解決方案。
獨特的造車思路

大眾是汽車行業(yè)巨頭不假，但在新能源汽車方面，大眾也是摸著石頭過河。前不久，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就邀請?zhí)厮估R斯克，通過視頻形式出席大眾集團的高層會議，并向其請教了為什么特斯拉比競爭對手更靈活。

馬斯克回應道：除了汽車本身，對供應鏈、物流以及生產方式也有著自己獨到的理解。比如在各廠家缺芯的情況下，特斯拉就通過改寫車輛的一部分程序，從而使用到一些不缺貨的芯片。其實就是拋開固有的造車模式，讓主動權掌握在自己手上 ，這種模式同樣也是高合的成功秘訣。
高合汽車從一開始就放棄了以往的OEM尋找供應商模式 ，而是與供應商共同創(chuàng)造出前所未有配件與材質。在華人運通剛剛成立之初，就與全球化學巨頭陶氏展開合作。雙方從上游材料出發(fā) ，在安全結構、環(huán)保內飾、輕量化等多個方向展開聯(lián)合研發(fā) ，將更多創(chuàng)新型環(huán)保材料應用于新能源智能汽車中。

除此之外，博世、大陸、豐田紡織等等都在這份共創(chuàng)名單之內。通過這樣的方式，高合HiPhi X拿出了很多全球首發(fā)的新技術。比如全球首個量產開放式H-SOA超體電子電氣架構、全球首創(chuàng)智能NT展翼門、全球首創(chuàng)用戶自定義沉浸式座艙等等。
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其中H-SOA超體電子電氣架構值得一說。該架構把底層的硬件傳感器和底層的執(zhí)行單元抽象化，通過構建軟件中間件實現軟硬件分離，讓跨硬件的功能重組和調動變得更簡單，從而可以開發(fā)出眾多的車輛智能應用，甚至創(chuàng)造出全新的使用場景。同時為了方便用戶進行DIY ，高合汽車還提供了“極客世界” ，用戶可以用圖形化的編程方式，輕松完成功能場景的搭建。

說白了，其實跟搭樂高一樣，對著圖紙將一塊塊零件拼裝起來，雖然最后成果讓人頗有成就感，但一味照圖施工未免太過乏味。于是，有大神就開發(fā)出一種MOC的玩法， MOC意思是“My Own Creation” ，說人話就是自己找一堆零件，然后按照自己的想法組裝出來。

具體到使用場景上，如果高合HiPhi X長時間停放，這時候車輛的“王牌特工”就能提供比哨兵模式更周全的安全防護，一旦有可疑的陌生人靠近，車輛就能夠快速調用APP車機互聯(lián)、座椅、方向盤、中控屏、行車記錄儀、車內外攝像頭、PML可編程智能大燈、ISD智能交互大燈等硬件，實現車輛無人狀態(tài)下的安保功能。

高合也將逐步開放場景共創(chuàng)開發(fā)者平臺，傳統(tǒng)汽車那套代碼現在已經成為一個個可隨時調用的圖形化樂高積木，屆時用戶可以根據自己的喜好去組合車內的各個子系統(tǒng) ，從而衍生出新的功能，滿足用戶的個性化需求。
打破傳統(tǒng)

其實在全球純電動汽車銷量榜上有著舉足輕重地位的，唯有特斯拉。在瑞典咨詢機構EVVOLUMES公布的2021年上半年全球純電動車銷量榜單中，特斯拉Model 3、Model Y分別以24.4萬輛、13.8萬輛的成績，分別占據了第一名和第三名。宏光MINIEV雖然以18.2萬輛的成績排在第二，但買單的基本都是國內消費者。而特斯拉之所以在全球都能吃得開，與馬斯克的造車理念是分不開的。

敢于創(chuàng)新、敢于突破、敢于打破舊模式 ，是特斯拉成功的關鍵所在，也是高合HiPhi X登上50萬以上豪華純電動車銷量榜首，讓保時捷這樣超豪華品牌時刻關注的主要原因。所以只要你的產品足夠出色，別說是80萬，我相信未來國產車即使是賣到100萬，買的人也不少。

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