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文章插圖
0 引言曾記得，那一日我們登上了廣州白云飛往上海虹橋的航班，坐上座位猛地抬頭，我們看到了顯示屏上出現(xiàn)了飛機(jī)飛行的航路，細(xì)心的我們發(fā)現(xiàn)機(jī)長竟然學(xué)起了地面上的某些無良出租車司機(jī)，在天空中繞起了路，廣闊的天空飛機(jī)竟然沒有飛直線，細(xì)想想，機(jī)票已經(jīng)付過錢了，繞路耗的是他們自己的油，管他呢，可是繞路花費(fèi)的時間難道不是我們的嘛，陷入深深的不開心中....
飛常準(zhǔn)上顯示，飛機(jī)飛行的路線并不是直線
1 關(guān)于航路那點事兒古語云：天高任鳥飛，而我們的飛機(jī)還真不如鳥兒，鳥兒可以自由飛行，飛機(jī)真的按路線飛行，就如同地面的汽車按照公路駕駛一樣，天空中我們我劃設(shè)了好多條路線，行業(yè)稱之為航路或者航線。如同下圖所示，密密麻麻的航路，由于航圖涉密的因素，所以從網(wǎng)上隨便找了兩張示意一下，原裝大圖恕不能奉上，還請各位看官見諒。
全國航路示意圖
全國航路圖
山東地區(qū)航路圖
2 航路為什么不劃成直線呢？航路的劃設(shè)和地面上修公路一樣，地面上修公路我們也希望全部修成筆直的公路，可是實際上修出來的道路也是曲曲折折，這是因為我國廣袤的土地上并不都是可建設(shè)用地，劃設(shè)了很多生態(tài)保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、永久基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)等等，還有一些高山、河流、人類居住區(qū)等，同理空域（行業(yè)稱之為空域，其實就是天空）就如同我們的大地一樣，考慮到國家安全、飛行需要、飛行管制能力和通信、導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)施建設(shè)以及機(jī)場分布、環(huán)境保護(hù)等因素，劃設(shè)了很多機(jī)場飛行空域、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和空中危險區(qū)等，那么為了避開這些禁區(qū)、限制區(qū)，以及為了盡可能的連接機(jī)場飛行空域，自然我們劃設(shè)的航路航線不可能那么筆直了。
紅色區(qū)域為美國的空中禁飛區(qū)
3 航路有多寬？天上的航路如同地面上的公路一樣，是有明確的寬度標(biāo)準(zhǔn)的，航路的寬度通常為20公里，其中心線兩側(cè)各10公里；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8公里，飛機(jī)沿著中心線進(jìn)行飛行。有時候如同在密集的老城區(qū)里修不了寬闊的馬路一樣，在機(jī)場密集的大、中城市附近地區(qū)上空，也不容易劃設(shè)寬20公里的航路，那么就會劃設(shè)一些稍微窄一些的航路，行業(yè)稱之為空中走廊，其劃設(shè)會明確走向、寬度和飛行高度，并兼顧航空器進(jìn)離場的便利 ?？罩凶呃鹊膶挾韧ǔ?0公里，其中心線兩側(cè)各5公里。受條件限制的，其寬度不得小于8公里。

每個飛機(jī)都有自己的飛行通道

4 航路有多高？每一條航路都是有明確的上限和下限的。理論上從地面0米高度往上，到無限高都可以劃設(shè)航路，但是奈何受制于飛機(jī)的性能，不同種類的飛機(jī)的飛行巡航高度不同，其航路高度也不用。通常軍用飛機(jī)特別是戰(zhàn)斗機(jī)性能比較好，最高能飛到3萬米的高空，最低也能實現(xiàn)超低空飛行，但民航客機(jī)考慮經(jīng)濟(jì)性，通常飛行高度在8000米-12000米左右，通用航空器由于性能較差，通常在低空3000米以下飛行，但是為了考慮飛行安全，最低高度層通常距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。所以民航的航路高度基本上都在600米-12000米范圍之內(nèi) 。

飛行高度
《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》中明確規(guī)定8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層，可以看出每單個航路的高度為300米高或者600米高。
所以很形象的可以把天空上的航路看成一個長方體狀的長長的盒子，盒子的高度300或者600米，寬度10公里或者20公里，長度呢，那就比較長了。
【飛機(jī)在天上飛行的路有多寬飛機(jī)在天上飛時速多少】

日本上空航路

5 低空航路哪里去了？細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，我們的航路密密麻麻，但是好像都是6000米以上高空航空，3000米以下的低空航路哪里去了，那些小飛機(jī)、直升機(jī)根本也飛不到那么高呀，他們咋飛行的，這么一說可就說到根本上了，說到我國低空空域管理的痛點了。目前，我國低空空域根本就沒有建設(shè)航路，屬于一片廣袤的荒地，每一次低空飛行都相當(dāng)于一次拓荒之旅，這樣就會導(dǎo)致我們現(xiàn)在的每一次低空飛行都很困難，也就制約了我國現(xiàn)階段的通用航空發(fā)展。
這也就是為什么很多省份都在搞低空空域管理改革工作的初衷所在，低空空域管理改革的終極目標(biāo)就是要修出來若干條低空航路，供低空航空器自由飛行。例如，四川省搞的低空空域管理改革，從2018年開始，歷經(jīng)這么多年的努力，也僅僅修出了六條低空航路，總長度大約500公里。
四川省的低空飛行航路
6 航路上怎么飛行？在天上的航路上飛行，如同在地面上公路上駕駛汽車一樣，也有很多的規(guī)則，這些規(guī)則才能保證我們的安全。首先，任何航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門同意。航路和固定航線地帶還要設(shè)置必要的監(jiān)視和導(dǎo)航設(shè)備，如同我們航海的燈塔一樣。沿航路和固定航線應(yīng)當(dāng)有備降機(jī)場，如同高速公路要設(shè)置若干服務(wù)區(qū)一樣。備降機(jī)場應(yīng)當(dāng)有必備的設(shè)備和良好的通信、導(dǎo)航、氣象保障，如同我們的服務(wù)區(qū)里要有加油、維修、餐飲等服務(wù)一樣。穿越航路和航線的飛行，應(yīng)當(dāng)明確穿越的地段、高度和時間，穿越時還應(yīng)當(dāng)保證與航路和航線飛行的航空器有規(guī)定的飛行間隔，如同我們過馬路要注意其他車輛保持距離一樣。
在低空采用目視飛行時，航空器應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓，如同開始開車使用肉眼觀察一樣：
（1）在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，并保持500米以上的間隔；
（2）在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當(dāng)上升高度；
（3）在同一高度上超越前航空器，應(yīng)當(dāng)從前航空器右側(cè)超越，并保持500米以上的間隔；
（4）單機(jī)應(yīng)當(dāng)主動避讓編隊或者拖曳飛機(jī)，有動力裝置的航空器應(yīng)當(dāng)主動避讓無動力裝置的航空器，戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)當(dāng)主動避讓運(yùn)輸機(jī) 。
在與航路、固定航線交叉或者靠近的臨時航線飛行時，飛行人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對空中的觀察，防止與航路飛行的航空器相撞。當(dāng)臨時航線與航路、固定航線交叉時，水平能見度大于8公里的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的飛行高度通過；在云中飛行或者水平能見度小于8公里的，應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制員或者飛行指揮員的指示通過。在靠近航路的航線上飛行時，應(yīng)當(dāng)與航路的邊界保持規(guī)定的安全間隔。
當(dāng)然了，還有很多很多細(xì)節(jié)要求，有興趣的可以自行查看《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》。

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