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參考數(shù)據(jù)：
- 首月 5800輛
- 二月 4270輛
斯柯達(dá)品牌有這么幾款量產(chǎn)車 ， 分別為轎車明銳、昕動(dòng)、昕銳、速派 ， 以及SUV車型的柯米克、柯珞克、柯迪亞克和柯迪亞克GT ， 八輛車的二月批發(fā)量只有4270輛 ， 平均到每款車的月銷量就只剩下533.75輛……然而這個(gè)數(shù)據(jù)還不是很有參考價(jià)值 。重點(diǎn)是全國(guó)地級(jí)以上的城市就有600余個(gè) ， 平均到每個(gè)經(jīng)銷商的月銷量還有幾臺(tái)？這就是今天來(lái)聊聊斯柯達(dá)的原因 。因?yàn)樵?jīng)比較熟悉的斯柯達(dá)經(jīng)銷商破產(chǎn)了 ， 熟悉的員工也是顯得凄惶惶 。
斯柯達(dá)汽車的銷量為什么會(huì)這么差呢？
都說斯柯達(dá)是“低配大眾” ， 這個(gè)說法沒有錯(cuò)；因其量產(chǎn)車全數(shù)使用大眾汽車集團(tuán)的MQB平臺(tái) ， 使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器也都與同級(jí)別的大眾汽車完全一致 。而大眾汽車的銷量現(xiàn)在還是很不錯(cuò)的 ， 這就顯得有些奇怪了吧；其實(shí)并不奇怪 ， 大眾汽車的成功是歷史的必然 ， 與其技術(shù)水平嚴(yán)格來(lái)說沒有多大的關(guān)系 。
在開放外國(guó)汽車廠商于國(guó)內(nèi)投資后 ， 德國(guó)大眾汽車在初時(shí)幾乎拿出了最大的誠(chéng)意 ， 合資生產(chǎn)的車輛最符合當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)和路況的需求；這輛車就是PASSAT-B2、桑塔納；借助與該企業(yè)的合資 ， 汽車供應(yīng)鏈體系的建設(shè)也隨之完善 ， 所以大眾汽車也得到了很大的扶持 ， 在公商務(wù)用車領(lǐng)域一度成為明星品牌 。
大眾汽車的成功主要是依靠這個(gè)基礎(chǔ) ， 在B端市場(chǎng)形成的巨大影響力 ， 在個(gè)人用戶市場(chǎng)一旦全面打開之后則必然會(huì)成為潮流品牌；然而斯柯達(dá)就沒有這個(gè)基礎(chǔ) ， 該品牌應(yīng)當(dāng)是2006年才引進(jìn)合資生產(chǎn) ， 此時(shí)已經(jīng)有諸如大眾、通用、豐田、本田等合資品牌 ， 同時(shí)還有一系列的年輕的中國(guó)汽車品牌 ， 兩大陣營(yíng)已經(jīng)開始了激烈的碰撞 。
在這個(gè)階段中進(jìn)入的新品牌很難獲得足夠多的關(guān)注 ， 除非是沒有引進(jìn)之前就有極高的知名度；可是斯柯達(dá)只是捷克的品牌 ， 在歐洲有一定的知名度 ， 在亞太幾乎就沒有多少人知道了 。
也就是說從開始的時(shí)候就決定了斯柯達(dá)注定不會(huì)“紅” ， 而依靠大眾汽車的技術(shù)又注定了要失??；這就像“拜錯(cuò)了師傅”一樣 ， 大眾汽車的技術(shù)水平就像是“江南七怪” ， 如果沒有什么傳奇機(jī)遇的話 ， 那個(gè)水平也就能在其本土市場(chǎng)鬧一鬧了 。
斯柯達(dá)從合資生產(chǎn)開始 ， 一共經(jīng)歷了三個(gè)重要的階段 。
- 發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油
- 變速器超高故障率
- 發(fā)動(dòng)機(jī)各類通病涌現(xiàn)
隨即而來(lái)的是DQ200變速器對(duì)于斯柯達(dá)品牌形象的“暴擊” ， 換擋頓挫感很強(qiáng) ， 偶爾還伴隨金屬敲擊的異響 ， 這會(huì)讓車輛在行駛中感覺異常的廉價(jià)；其次雙離合器和雙質(zhì)量飛輪很容易生銹 ， 生銹之后就會(huì)一直有異響 。同時(shí)雙離合器的磨損速度很快 ， 更換一組離合器要數(shù)千元；在擁堵路段中還容易出現(xiàn)離合器高溫 ， 極端情況會(huì)出現(xiàn)失速的情況 ， 本應(yīng)該是“明星車型”的斯柯達(dá)野帝（后更名為雪人）最終停產(chǎn)收?qǐng)?。
第三階段則是現(xiàn)階段 ， 斯柯達(dá)的主力量產(chǎn)車仍舊以DQ200變速器為主 ， 好在發(fā)動(dòng)機(jī)的燒機(jī)油問題解決了；但可惜的是斯柯達(dá)的口碑也幾乎敗光了 ， 雪人停產(chǎn)后推出了途觀L同平臺(tái)的柯迪亞克 ， 這是該品牌的旗艦SUV ， 所以當(dāng)然也存在顆粒捕捉器堵塞的通病 。轎車從昊銳變成了速派 ， 運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)但實(shí)力卻不怎樣 ， 新款最高標(biāo)準(zhǔn)似乎只有330TSI嘍 。
此時(shí)更確定了斯柯達(dá)“低配大眾”的品牌標(biāo)簽 ， 當(dāng)一個(gè)合資品牌沒有了“高大上”的形象 ， 能聯(lián)想到的只剩下各種不足 ， 斯柯達(dá)的路也就算走到盡頭了 。
不過更值得探討的還是大眾汽車 ， 在中國(guó)汽車品牌成熟之后 ， 大眾汽車與一系列外國(guó)汽車品牌都不再允許作為公務(wù)用車采購(gòu) ， 至今已經(jīng)有五年的光景；以后的頭部品牌均為中國(guó)汽車品牌 ， 那么在個(gè)人用戶市場(chǎng)的流行品牌也必然會(huì)掀起國(guó)潮風(fēng) 。大眾汽車的品牌影響力會(huì)逐漸看齊斯柯達(dá) ， 最終宿命怕也會(huì)完全一樣 。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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【斯柯達(dá)還有機(jī)會(huì)嗎 斯柯達(dá)可以嗎】
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