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提到斯柯達(dá) ，給人的第一印象絕對是“換標(biāo)大眾” ，額…好像斯柯達(dá)真的也就這一個賣點了。
當(dāng)然，斯柯達(dá)也不是這么“不思進(jìn)取” ，經(jīng)過了幾年“隱姓埋名”后，就在前不久，斯柯達(dá)對其主銷車型明銳進(jìn)行了“大更新” 。新車最大的賣點除了與全新一代高爾夫、A3采用相同的MQB Evo平臺外，全系搭配的RS運動套件（海外僅配在頂配車型上）也是相當(dāng)?shù)奈?nbsp;，滿足年輕消費者的口味。可見，斯柯達(dá)在明銳PRO身上是賦予厚望的。
【斯柯達(dá)明銳PRO銷量徹底垮了斯柯達(dá)明銳Pro銷量】2020款明銳
2021款明銳PRO
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2021款明銳PRO
2020款明銳
但結(jié)果并不如意，作為5月剛上市的新款車型， 6月的銷量僅為569臺。
參考到與明銳PRO同樣定位的A+級家轎的車型，其“老大哥”速騰就不用說了，常年穩(wěn)居在銷量排行榜的前列；而星瑞作為A+級的新晉者，也能擁有萬臺的表現(xiàn)；哪怕是被一再吐槽的“拉皮版卡羅拉”——亞洲獅，也能賣大幾千臺。明銳PRO ，顯然沒有交出一份讓斯柯達(dá)滿意的答卷。

數(shù)據(jù)來源：太平洋汽車網(wǎng)
速騰
星瑞
亞洲獅
其實消費者都知道，斯柯達(dá)用的就是大眾的那套東西 ?！耙粯拥娜蠹?nbsp;，更低的定價” ，難道就不能吸引一波消費者？
確實，從指導(dǎo)價來看，明銳PRO與速騰有一定的價格差距，同樣的配置大概在3萬元左右的差價 ?？蓧木蛪脑?nbsp;，大眾的品牌光環(huán)也逐漸褪去，速騰自個也在打“價格戰(zhàn)” 。參考到目前的市場行情，速騰的市場優(yōu)惠力度大概在1.5萬元左右，而明銳PRO則是0優(yōu)惠，最終的落地價其實沒差多少。這樣看來，明銳PRO銷量“拉胯” ，大眾降價難辭其咎。
加上目前國內(nèi)自主品牌已經(jīng)崛起，比如比亞迪秦以及領(lǐng)克03等車型，無論是品牌力還是產(chǎn)品力，都較以往有著極大的提升。哪怕是明銳PRO的價格往下探，主攻一眾自主品牌車型，它的贏面也不會大。
比亞迪秦PLUS DM-i
領(lǐng)克03
需要注意的是，斯柯達(dá)下面還有另一個“換標(biāo)大眾”品牌——捷達(dá) ，捷達(dá)的目標(biāo)就要比斯柯達(dá)明確得多，完全拋掉合資包袱，定位低端，大眾的東西，價格比自主品牌還低，打的就是絕對的“價格戰(zhàn)” 。而斯柯達(dá)正好卡在了捷達(dá)和大眾之間，因此留給斯柯達(dá)的生存空間并不多。
指導(dǎo)價：6.58—9.28萬元
其實看回斯柯達(dá)整一個品牌，自2018年賣出35.2萬臺的巔峰銷量后，斯柯達(dá)呈現(xiàn)一個大幅下滑的趨勢。2021已經(jīng)過半，也才賣出22500臺，雖說下半年是車市的旺季，但離上一年的15.1萬臺銷量，還有一段不小的距離，疆哥估計斯柯達(dá)今年的銷量還會呈下滑趨勢，并且幅度還不小。
這么看，斯柯達(dá)就離“涼涼”不遠(yuǎn)啦？
如果斯柯達(dá)還將繼續(xù)靠著“換標(biāo)大眾”作為賣點，憑借并不劃算的“低價”來搶市場這一策略的話，估計不用過幾年，斯柯達(dá)在國內(nèi)絕對會淪為邊緣品牌。當(dāng)然，其實斯柯達(dá)還有另一條路可走——“純電動化” 。
在各大廠商紛紛宣告“xxxx年停售燃油車” ，新能源車的大勢已經(jīng)相當(dāng)明顯。雖然在國內(nèi)市場，斯柯達(dá)并沒有引進(jìn)其新能源車型——Enyaq iV 。但其實在歐洲市場上，斯柯達(dá)Enyaq iV的表現(xiàn)非常的突出， 5月共賣出5223臺，比大眾ID.4還要高，成為最暢銷新能源SUV 。并且，斯柯達(dá)未來也將發(fā)布至少3款純電動車型。
Enyaq iV
當(dāng)然，相比于歐洲市場，國內(nèi)市場在新能源車這一領(lǐng)域的競爭可是要激烈得多。特斯拉作為“龍頭” ，在國內(nèi)基本坐穩(wěn) ，而國內(nèi)新勢力蔚來、小鵬以及理想等車型，也有著不錯的市場表現(xiàn) ，品牌力慢慢深入人心，斯柯達(dá)想要憑借Enyaq iV翻身，也絕非容易之事。
畢竟，哪怕是其”老大哥“——大眾，其新能源車型ID系列的表現(xiàn)也是很一般，銷量、影響力上也不能與“燃油領(lǐng)域的大眾”比擬。
ID.4 X
ID.6 X
不過，如果斯柯達(dá)在國內(nèi)推出新能源車型，一方面，在新能源領(lǐng)域可以盡早扎根；另一方面，緩解上汽大眾在“雙積分政策”的壓力，一舉兩得。
總的來看，汽油車不再是目前的趨勢，這已經(jīng)是事實，大眾在國內(nèi)的地位也不再像以往那般“神化” ， “換標(biāo)大眾”的說服力…看斯柯達(dá)的銷量就很明顯了，并不足以讓消費者買單。倒不如將斯柯達(dá)則轉(zhuǎn)型新能源，斯柯達(dá)旗下的車型則繼續(xù)下放到捷達(dá)上，進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，也解決捷達(dá)近些年的產(chǎn)品更新問題，這樣也未嘗不是一個好的選擇，你們覺得呢？

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