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大眾汽車對(duì)于國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者來說就是一個(gè)“神”一般的存在，不懂車怎么辦？買大眾。懂車怎么辦？買大眾。這懂不懂車都買大眾，成為了許多選擇困難癥做決定最簡(jiǎn)單的方式。可國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者長(zhǎng)期以來對(duì)于大眾都有一個(gè)誤解，那就是許多人都以為只有懸掛VW標(biāo)志的車才是大眾，但實(shí)際上，奧迪、保時(shí)捷，甚至是賓利，它們都是大眾的成員，如果說這些品牌對(duì)普通消費(fèi)者來說都有些經(jīng)濟(jì)困難，那么還有一個(gè)“大眾”會(huì)成為大眾們的優(yōu)選，那就是上汽斯柯達(dá) 。#懂車玩家超級(jí)創(chuàng)作日（第四期）#
對(duì)于瞅準(zhǔn)了大眾，又想要購(gòu)買SUV的消費(fèi)者來說，買一臺(tái)小型的途鎧會(huì)有些不夠坐、買一臺(tái)中型的途觀L預(yù)算又有些緊張，而懂車的人在這個(gè)時(shí)候會(huì)提供一個(gè)更好的選擇，一臺(tái)17.79萬元起售的斯柯達(dá)柯迪亞克。相比于大眾，斯柯達(dá)的品牌力肯定是要差一些的，但之所以很多人懂大眾體系人都會(huì)推薦柯迪亞克，主要原因有二:
其一，是因?yàn)榭碌蟻喛说膬r(jià)格比大眾同級(jí)別車型更便宜， 17.79萬元也就比緊湊型SUV途岳高一些，但它卻實(shí)現(xiàn)了全系2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的覆蓋，一臺(tái)最低配柯迪亞克TSI330也能夠通過EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得137kW/320N·m的動(dòng)力參數(shù) ，并在傳動(dòng)上實(shí)現(xiàn)7速濕式雙離合變速箱的覆蓋，這使得其得以在8.8秒內(nèi)完成0-100km/h加速，并保持低至6.8L/100km的NEDC綜合油耗。
其二，是因?yàn)榭碌蟻喛吮旧砭褪窃贛QB平臺(tái)上開發(fā)而來的車型，其除了動(dòng)力總外，還有更多零部件、核心機(jī)械、電氣架構(gòu)等等與途觀L共享，這便是為什么很多人將柯迪亞克稱為“隱藏的途觀L” 。
那么，是不是更便宜、共享平臺(tái)生產(chǎn) ，就能斷定柯迪亞克是一臺(tái)高性價(jià)比的好車了呢？當(dāng)然不是，所以說我們這才請(qǐng)來了一位柯迪亞克車主來說出他的用車感受，這樣的現(xiàn)身說法顯然是最有說服力的。
該名柯迪亞克車主所擁有的是一臺(tái)TSI330 7座四驅(qū)旗艦版，也就是最頂配車型，車齡2年。相比我們剛才提到的TSI330 ，這臺(tái)柯迪亞克通過2.0T高功率版實(shí)現(xiàn)了高達(dá)162kW/350N·m的動(dòng)力參數(shù) ，在匹配7DSG的同時(shí) ，獲得了大眾的4Motion四驅(qū)系統(tǒng) 。按照車主的意思，這套動(dòng)力總成會(huì)在起步時(shí)給人一種開轎車的感覺，渦輪遲滯的影響非常小，只要舍得給油，起步就能帶來一次爆發(fā) ，中后程加速也將變得輕快而積極，超車毫不費(fèi)力。
同時(shí) ，與途觀L同平臺(tái)打造的柯迪亞克也共享了前者的優(yōu)點(diǎn) ，麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸架組合在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的輔助控制下，帶給了車輛較為出色的操控表現(xiàn) ，這也是車主最滿意的地方。
車輛在入彎比較平順，整個(gè)輪上的變化能夠直接反饋到駕駛?cè)说氖稚?nbsp;，方向盤不重、車身在過彎時(shí)也不會(huì)過于飄忽，特別是在出彎循跡過程中，柯迪亞克也會(huì)有種與轎車相似的反饋感。
在機(jī)械總成之外，柯迪亞克車主對(duì)它的空間是比較滿意的， 4698/1883/1676mm的車身與2791mm的軸距與途觀L相近， 7座的布局在前兩排當(dāng)中顯得十分寬敞，這位車主的身高達(dá)到了180cm ，身材偏瘦，它能夠在駕駛座完成合適位置調(diào)整后獲得1拳以上的頭部空間，全景天窗還能帶來額外的距離；而落后第二排后，他也能保持1拳、2拳的頭腿余量，偏軟的座椅填充支撐性是夠的。雖說柯迪亞克的第三排不算寬敞，但對(duì)育有二胎的車主來說，全家集體出游時(shí)這承載力也能發(fā)揮不小的應(yīng)急作用。

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