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【8633副機(jī)長沒有被辭退 8633副機(jī)長被開除的原因】在2019年9月，一部名叫《中國機(jī)長》的電影，席卷了全國各大影院，這是根據(jù)四川航空3U8633航班遇險(xiǎn)的真實(shí)事件改編的，電影中的很多細(xì)節(jié) ，讓無數(shù)觀眾感動落淚。
2018年5月14日，四川航空3U8633執(zhí)行重慶飛往拉薩的任務(wù) ，機(jī)上旅客119人，機(jī)組9人，共計(jì)128人，在萬米高空駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃突然爆裂脫落，在機(jī)長劉傳健、第二機(jī)長梁鵬、副駕駛徐瑞辰的冷靜操作下，最終安全備降成都雙流機(jī)場，創(chuàng)造了民航史上的奇跡。
事件疑問在這次突發(fā)險(xiǎn)情中，有一個(gè)極其危險(xiǎn)的畫面，副駕駛徐瑞辰正是坐在右側(cè)的駕駛位，當(dāng)他面前的風(fēng)擋玻璃破裂脫落后，由于座艙失壓，副駕駛徐瑞辰直接被氣流吸了出去，好在他腰部還有安全帶，就這樣，在近萬米高空中，氣溫將近零下40度，飛機(jī)飛行速度每小時(shí)800多公里的情況下，徐瑞辰的半個(gè)身子一直被掛在機(jī)艙外，直到飛機(jī)平穩(wěn)后，他才爬回到駕駛艙。
電影畫面
問題一：既然飛機(jī)飛行速度在800多公里，那么氣流不是往飛機(jī)內(nèi)部吹嗎，人怎么會被吸出去呢？
我們都知道越往高處空氣越稀薄，氣壓也越低，所以隨著飛機(jī)升高，機(jī)艙內(nèi)部氣壓系統(tǒng)就開始工作，保證艙內(nèi)氣壓和地面氣壓是一致的，讓乘客不會因?yàn)楦呖諌毫脱鯕獠蛔愕葐栴}感到不適，因此，在高空飛行的飛機(jī) ，艙內(nèi)外有很大的壓力差。
一旦發(fā)生飛機(jī)發(fā)生“失壓”狀況，機(jī)艙里的氣壓就會外泄，從而導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)的物品或者人，被吸出去。而3U8633當(dāng)時(shí)就是因?yàn)椴ＡП讯笆骸?nbsp;，機(jī)艙壓力驟減，副駕駛瞬間就被吸了出去，等到艙內(nèi)外壓力差平衡后，外部沒有吸力了，飛機(jī)繼續(xù)往前開，風(fēng)從外面往里吹，副駕駛又順著風(fēng)回到了駕駛艙。
問題二：既然綁著安全帶，為什么副駕駛還會被吸出艙外呢？
其實(shí) ，在回答這個(gè)問題前，先要弄清楚飛行員的安全帶是什么樣的，飛行員的安全帶一般采用兩套獨(dú)立的安全帶，分為腰帶和肩帶，屬于一體式的五點(diǎn)安全帶，這樣可以保證飛機(jī)在爬升、下滑或者側(cè)滑轉(zhuǎn)彎飛行過程中，能夠?qū)w行員身體緊固在座椅上。
根據(jù)民航規(guī)定，飛機(jī)在起飛和降落期間，必須好系肩帶和腰帶，除非肩帶影響操作，可能需要飛行員探身、彎腰等操作飛行儀表時(shí) ，可以在保持腰帶鎖緊的情況下，解開肩部安全帶。還有一種情況就是，在飛機(jī)進(jìn)入巡航階段后，為了保障飛行員上身有效活動自由度，也可以適當(dāng)解開肩部安全帶，這是完全符合規(guī)定的。
在川航8633事件中，飛機(jī)當(dāng)時(shí)已經(jīng)進(jìn)入了巡航階段，所以可以不系肩帶。風(fēng)擋碎裂的瞬間，由于內(nèi)外氣壓差，產(chǎn)生的吸力非常之大，把副駕吸出艙外，腰帶被滑到了腿部，才勉強(qiáng)勾住了副駕駛，等到艙內(nèi)外氣壓差平衡后，副駕駛自然就能回到了艙內(nèi) 。
所以，以上兩個(gè)解答，就能解釋了副駕駛徐瑞辰為什么會被吸出艙外，又為什么能再次回到艙內(nèi)的原因。
事件后續(xù)在飛機(jī)安全落地后，徐瑞辰才發(fā)下自己臉上和胳膊上都是血跡，右眼因擦傷處于紅腫的狀態(tài) ，而自己的短袖制服也已經(jīng)碎成了布條狀，隨后就被緊急送往的當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院治療，躺在病床上的他，對于這次事故，依然心有余悸，幸運(yùn)的是，他只是受了一些輕傷。
但是，在之后的一段時(shí)間里，機(jī)長劉傳健、第二機(jī)長梁鵬、副駕駛徐瑞辰，都出現(xiàn)了不同程度的高空減壓病，長時(shí)間全身疼痛、身體關(guān)節(jié)發(fā)癢，畢竟在操控飛機(jī)的那幾十分鐘里，當(dāng)時(shí)的低壓低氧的惡劣環(huán)境下，對身體機(jī)能造成了一定的損傷。
四川航空公司立即為他們安排了專業(yè)的航醫(yī)進(jìn)行一對一的治療，經(jīng)過長時(shí)間的治療，機(jī)組人員的身體都已經(jīng)恢復(fù) ，但心理方面的治療也很重要，畢竟經(jīng)歷了這么嚴(yán)重的空中特請，多少都會給飛行員留下一點(diǎn)陰影，所以還需要心理醫(yī)生的輔導(dǎo)治療。
直到體檢和心理測試合格以后，整個(gè)機(jī)組人員才可以繼續(xù)復(fù)飛。
主演與人物原型同臺2019年9月30日，電影《中國機(jī)長》上映，影片上映前舉行首映活動時(shí) ，川航3U8633的全體機(jī)組人員，也來到了現(xiàn)場，和電影的主演一起同臺亮相。
在電影中，演員歐豪扮演的就是副駕駛徐瑞辰，他表示，在拍攝《中國機(jī)長》這部電影的時(shí)候，特別的心疼徐瑞辰，因?yàn)樵谂臄z那場戲的時(shí)候，自己要半截身子掛在飛機(jī)窗外，感受著鼓風(fēng)機(jī)八級大風(fēng) ，那場戲拍的異常的艱難，自己也受了不少罪。
但是自己終究是拍戲，不管有多難也知道一切都是安全的、可控的，跟原型徐瑞辰相比，可以說是輕松太多了，當(dāng)時(shí)徐瑞辰在飛機(jī)上的情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)比拍攝現(xiàn)場更惡劣，八千多米高空，零下四十多度，在這樣的情況下，還能回到艙內(nèi)繼續(xù)協(xié)助機(jī)長，實(shí)在讓人佩服。
其實(shí) ，副駕駛徐瑞辰也只是一個(gè)普通的90后青年，他出生于1991年，自小就有一個(gè)飛行夢，所以一直以來都奔著這個(gè)夢想前進(jìn) ，在高中的時(shí)候，正好碰上飛行學(xué)院招飛，徐瑞辰重新燃起了自己兒時(shí)的夢想，于是他就迫不及待的報(bào)了名，經(jīng)過層層的選拔，最終徐瑞辰進(jìn)入飛行學(xué)院。
在校期間，徐瑞辰用飽滿的精神迎接每一次學(xué)習(xí)和試飛的機(jī)會，從最初的興奮到激動再到最后的沉著冷靜，徐瑞辰完成了初級、中級以及高級飛行訓(xùn)練機(jī)的實(shí)際操作飛行訓(xùn)練，后來他進(jìn)入了四川航空公司執(zhí)行民航任務(wù) 。
緣分姻緣2022年1月16日，副機(jī)長徐瑞辰結(jié)婚了，新娘是一名女航醫(yī) ，更奇妙的是，他倆的緣分就是在8633事件發(fā)生后的那段日子里，徐瑞辰受傷之后，為了幫助徐瑞辰更好的康復(fù) ，川航公司也特意指派了一位女航醫(yī) ，負(fù)責(zé)一對一進(jìn)行康復(fù)管理治療。沒想到這種相處模式造就了一段美滿的婚姻。
在兩人的相處之中，彼此也漸漸有了好感。兩人也慢慢開始建立起戀愛關(guān)系 ?；蛟S是因?yàn)閷τ谟⑿鄣臍J佩和贊賞，或許是因?yàn)樗麄z都有對藍(lán)天翱翔的向往，面對徐瑞辰的求婚，女友也是點(diǎn)頭應(yīng)允。
2022年1月16日，兩人終于修成正果，一起走入了婚姻的殿堂。
在婚禮上，徐瑞辰說，在發(fā)生事件后的那段日子里，雖然自己生理的傷病不嚴(yán)重，但是在自己的心里留下了很嚴(yán)重的陰影，就在我心理最脆弱的時(shí)候，是作為女航醫(yī)的妻子，幫助自己走出了陰霾，我要特別特別的感謝她。
在第二天，《中國機(jī)長》電影劇組轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)報(bào)道，也為他送上祝福：“祝新人天長地久，愿從此幸福平安 ?！?br /> 徐瑞辰結(jié)婚的消息傳出后，也收獲了眾多網(wǎng)友的祝福，大家都在感嘆，徐瑞辰雖然經(jīng)歷一次生死，但是卻獲得了愛情，這也許就是劫后余生的賞賜吧。
回顧事件接下來，我們再次回顧一下這次航空史上的奇跡。
2018年5月14日，川航3U8633航班執(zhí)行重慶飛往拉薩的航班任務(wù) ，機(jī)上旅客119人，機(jī)組9人，共計(jì)128人，機(jī)長是劉傳健、第二機(jī)長是梁鵬、副駕駛是徐瑞辰，他們已經(jīng)在這條航線飛行了不下上百次。
6點(diǎn)26分，川航3U8633航班從重慶江北機(jī)場起飛，半個(gè)多小時(shí)之后，飛機(jī)抵達(dá)青藏高原上空，進(jìn)入了平穩(wěn)飛行狀態(tài)后切換為自動駕駛模式，這時(shí)候在駕駛艙的是機(jī)長劉傳健和副駕駛徐瑞辰，第二機(jī)長梁鵬在客艙休息，
7點(diǎn)07分05秒，當(dāng)飛機(jī)飛行到成都區(qū)域巡航階段時(shí) ，機(jī)長劉傳健突然聽到一陣爆裂聲，轉(zhuǎn)頭一看發(fā)現(xiàn)右側(cè)風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)了裂紋。他用手指輕輕觸摸了一下裂痕處，有些割手，很明顯是風(fēng)擋玻璃的內(nèi)層破裂了。
于是劉傳健拿起無線電話筒，第一時(shí)間向地面空管部門發(fā)出報(bào)告，申請下降高度，備降成都，成都地面空管讓劉傳健下8400保持，之后雙方再次確認(rèn)了備降成都的信息。
7點(diǎn)07分45秒，劉傳健剛和地面通話結(jié)束不到一秒，突然“嘭”的一聲巨響，右側(cè)整個(gè)風(fēng)擋玻璃破裂脫落，瞬間狂風(fēng)灌入駕駛艙，由于機(jī)艙內(nèi)外有著巨大壓差，副駕駛的徐瑞辰在沒有系肩帶的情況下，瞬間被吸出艙外半個(gè)身子，只剩下腰帶卡在腿部。
而此刻的機(jī)長劉傳健，在風(fēng)擋破裂的一瞬間，他試圖想把他拽回來，但是沒有成功，眼看著飛機(jī)出現(xiàn)了劇烈抖動，機(jī)長劉傳健不得不先操控飛機(jī) 。
當(dāng)時(shí)控制自動駕駛的FCU飛行控制組件面板也被強(qiáng)大的氣流吹翻了，許多飛行儀表失靈，屏幕上顯示的全是滿滿的故障碼，飛機(jī)在劇烈的晃動下，劉傳健根本看不清儀表數(shù)據(jù) ，他只能依靠自己多年的經(jīng)驗(yàn)控制飛機(jī) 。
面對9000多米的高空，氣溫接近零下40度，強(qiáng)風(fēng)、低壓、缺氧的環(huán)境下，普通人30秒就會意識模糊，此刻的劉傳健全身控制不住的顫抖，他完全是依靠自己的意志力，硬撐著去操作。
直到駕駛艙內(nèi)外的氣壓差也平衡了，在劉傳健的幫助下，副駕駛徐瑞辰也重新回到了駕駛艙，此時(shí)的他臉上和胳膊上都留著血，所穿的短袖制服也被強(qiáng)大氣流撕扯稱了條狀，但是他已經(jīng)顧不上這些了，系好肩帶，就立刻向塔臺發(fā)射緊急代碼“7700” ，艱難地發(fā)出這串?dāng)?shù)字后，他才把氧氣面罩往自己臉上戴。
正在客艙休息的第二機(jī)長梁鵬，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)劇烈的震動，他就明白駕駛艙出問題了，于是他決定進(jìn)入駕駛艙，當(dāng)他打開駕駛艙門的一瞬間，寒冷的狂風(fēng)瞬間涌進(jìn)客艙，行李都掉落在了走廊，客艙內(nèi)瞬間一片狼藉，黃色氧氣面罩彈落在每個(gè)乘客面前。
第二機(jī)長梁鵬頂著強(qiáng)大氣流，在其他人的幫助下，艱難的走進(jìn)了駕駛艙，隨后他趕緊關(guān)上了門，以此來保障客艙的安全。
當(dāng)時(shí)儀表指示時(shí)速有800多公里，耳朵里根本聽不到任何聲音，全是風(fēng)噪聲，機(jī)組成員之間，只能靠手勢在交流，在三位機(jī)組人員的配合下，飛機(jī)下降一定高度后，劉傳健總算是把飛機(jī)控制到了穩(wěn)定狀態(tài) 。
而成都地面空管在和川航3U8633失去聯(lián)系后，一直在頻道里重復(fù)著一句話， “四川8633 ，成都叫” ，在連續(xù)呼叫幾次后，都沒有收到四川8633的回應(yīng) 。然后又讓西藏9832 ，在頻道里呼叫四川8633 ，依然沒有回應(yīng) 。
“四川8633 ，成都在叫你 ?！边@句話在航空無線電頻道里，不斷的響起，途徑的其他航班也都在呼叫四川8633 ，但是始終得不到四川8633回應(yīng) 。
于此同時(shí) ，成都地面空管立即啟動了緊急預(yù)案，將空中和地面的所有飛機(jī) ，全都調(diào)配避讓，好讓四川8633能夠緊急迫降。與此同時(shí) ，成都雙流機(jī)場醫(yī)療、消防等救護(hù)準(zhǔn)備全部到位。
7點(diǎn)19分，通話中斷34分鐘后，再次傳來了四川8633的回答：“成都，成都， 8633 ， 8633 ， Mayday ， Mayday ，客艙失壓，客艙失壓。”但是四川8633卻聽不到地面空管人員的話，只能給地面盲發(fā)信息。
7點(diǎn)42分，成功備降成都雙流機(jī)場02R跑道。
當(dāng)所有乘客都下了飛機(jī)后，三位飛行員緊緊握住了對方的手，激動地說， “我們還活著” 。
在這次事件后，機(jī)長劉傳健被冠上了”英雄機(jī)長”的榮譽(yù)稱號，當(dāng)媒體采訪他的時(shí)候，他幾次強(qiáng)調(diào)說：“這個(gè)榮譽(yù)不屬于我，它屬于整個(gè)機(jī)組和所有民航人。”

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