四川8633真實事件副機長被辭退？8633副機長梁鵬并沒有被辭退 _四川

【四川8633真實事件副機長被辭退？8633副機長梁鵬并沒有被辭退】

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四川航空3U8633迫降事件是一次史詩級的航空事故處理案例，是一個英雄機組的故事。
在萬米高空中，艙外氣溫低至零下40攝氏度，在極端缺氧的情況下，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓。
機組副機長徐瑞辰半個身子被“吸到”半空中，“掛”在窗外，下方是綿延萬里的青藏高原，稍有不慎就會萬劫不復。
大量的自動化設備失靈、儀表盤損壞，狂風就像刀子一樣刮在兩位駕駛員的臉上。
副機長在窗外刮破的衣服和受傷的手臂
機長劉傳健將自動駕駛改為手動操作，目視駕駛飛機。
此時的劉傳健，面對的是極寒與強風，他的整個身體承受著撕裂般的疼痛，在時速800公里所帶來的巨大風噪中，艱難地進行著每一個操作，他要拯救掛在窗外萬米高空的同事和機上的119名乘客。
機長與空管員的對話
01 平凡的啟程
2018年5月14日凌晨3點多，劉傳健在宿舍里醒來，他要為3個小時后的一次飛行任務做準備。
他將擔任當天川航 3U8633航班的機長，這條航線是川航最危險的航線之一，飛機需要在青藏高原的上空中飛行，氧氣稀薄、氣候多變，經常會遭遇風沙、冰雹、雷雨等極端天氣。
有著27年飛行經驗、飛行時間超過13000小時的劉傳健也未曾料想，這條他執行了超過100次飛行任務的航線會讓他經歷畢生難忘、載入史冊的事故。
副駕駛徐瑞辰、乘務長畢楠，乘務員張秋奕、楊婷、黃婷、周彥雯，以及安全員吳詩翼在起飛前對飛機進行例行檢查，一切正常。
隨后，119名乘客陸續登機，他們大多是一些普通人。在機上，他們嘮起了家常，有人想要去拉薩開一個小川菜館，有人想要去工地上做飯討生活，有人想到布達拉宮去看一看。
他們在晨曦中出發，如果一切順利的話，飛機將會在兩個多小時之后降落在拉薩的貢嘎機場。
天氣很晴朗，對所有人來說都是一件十分愉快的事情，大家很放松，乘務員與往常一樣，推著餐車挨個給乘客們派發早餐和飲品。
他們不知道的是，危險正在慢慢地靠近。
02 前所未見的事故
當天北京時間7點07分05秒，飛機在剛剛接近青藏高原上空邊緣的時候，機長劉傳健和副駕駛徐瑞辰突然聽到一聲悶響，他們立即反應過來，意識到事情不妙。
果然，他們同時發現右風擋的玻璃出現了一條發射網狀裂紋。“風擋裂了”徐瑞辰說道。
《中國機長》劇照
劉傳健下意識地伸出手指在裂紋處摸了一下，有明顯的割手感，但他不確定風擋鋼化玻璃是否內層破裂。
窗外的大風沒有給他們任何的緩沖時間，第二個響聲在7 點 07 分 10 秒出現。
劉傳健拿起話筒，聯系地面的空管員，他用著極為平穩的語氣，向成都區域管制中心匯報了飛機故障。
交流了幾十秒之后，還沒等到空管員的進一步指令，一聲巨大的爆裂聲響震動了整個駕駛艙，艙內的物品被強大的壓差吸了出去。
劉傳健轉過頭來，看到徐瑞辰半個身子掛在了機艙之外，如果沒有安全帶，他的下場將會和那些飛出空中的物品一樣。
《中國機長》劇照
劉傳健本能地用手想抓住了徐瑞辰、把他拉回來，但是此時的飛機的時速達到了每小時800公里，相當于7級強風灌入了駕駛艙，吹到臉都變形了、如刀割一般，所以劉傳健只能低著頭，根本就夠不著徐瑞辰。
《中國機長》劇照
機艙之外的溫度低于零下40攝氏度，艙外的徐瑞辰承受著巨大的折磨。
此時劉傳健面臨的是：屏幕上數不清的警告信息、斷開的自動駕駛系統、多處擾流板故障、側窗加溫故障等等。
最可怕的是，飛機正在急速俯沖，油門大開地奔向青藏高原那些陡峭的、像刀尖一樣的山峰。按照這個速度，不到一分鐘，飛機就會墜毀在高山之上。
劉傳健來不及思考過多，他把手伸向操縱桿，發現可以繼續操作飛機，他立即開始手動操作。
03 混亂與驚慌
“糟了，飛機出事了！”
“我是不是要死了？”
“要是持續下降，肯定粉身碎骨。”
機艙內驟然變得昏暗，飛機瞬間失重，急速下降，乘客們的心頭一顫和飛機一起往下墜。
乘客艙內陷入了混亂，飛機劇烈地搖晃讓客艙內的物品散落一地。
乘務員楊婷從第13排瞬間被吸到了第3排，差點被吸到飛機外面。
正在發放早餐的乘務人員周彥雯被整個拋起來。
一位乘客寫道：“我清楚地知道我在經歷一場飛行事故，而我對此毫無辦法，我像沸水里的魚，一點一點地被死亡侵襲。”
乘務人員在控制住自己身體之后馬上反應過來，立即指導和幫助那些驚慌失措的乘客戴上氧氣面罩。
“突然飛機就往下面墜，然后氧氣面罩一下掉下來，很慌張” 。
“我使勁吸氧都像是沒有氧一樣” 。
“我清晰地看到飛機下方的冰山，距離我不到1公里” 。
駕駛艙的隔離門突然間被大風吹開，乘客們驚恐地看到了駕駛艙破爛的玻璃。狂風和冰冷的霧氣肆無忌憚地從駕駛艙方向涌進了客艙。
乘客小周第一時間抱緊了他的女朋友，為了讓她不要害怕。
當時這一幕在互聯網上廣泛流傳。“這時候還想著抱住你的人，嫁了吧”、“結婚吧，下機就去民政局”！
乘務長畢楠拿起話筒發起廣播：“請相信我們，有信心，有能力處理好。”、“要相信機組人員的處置能力。”、“不要慌，也不要著急。”、“機長有能力把大家平安送回家。”乘客們終于在一遍又一遍的廣播中安慰下平穩了下來。
04 拯救所有人
手動駕駛飛機的劉傳健忍著冷風的“刀刮”，忍著巨大噪音對他耳膜的轟炸，頂著寒冷的氣溫，左手緊緊地握著側桿不敢松開，這導致他右手無法取下氧氣面罩，這讓他呼吸變得十分困難。
劉傳健在這樣艱難的情況下，副駕駛徐瑞辰半個身子還在窗外受著折磨，他用頑強的意志力和快速冷靜的反應力，拉起側桿、改平飛機坡度、收小油門，讓飛機恢復到正常的狀態，他總算控制住了飛機。
這時駕駛艙的壓差降低，徐瑞辰終于能夠順著風慢慢地爬進駕駛艙、回到座位上。他右眼被戳傷紅腫，手臂、小腿和腹股溝都出現了不同程度的傷口，全身瑟瑟發抖。
徐瑞辰手抖得停不下來，他狠狠地把整只手壓到控制屏上，慢慢地在按鍵上按下四個數字：7700，這是緊急代碼，這架飛機在航空管制部門的雷達上變成了紅色。
如果飛機一直保持7200米以上的高度，艙內的氧氣會供應不足，所以必須下降高度。
冷靜下來的劉傳健敏銳而大膽地作出判斷：飛機上的設備已經失靈，自己不能完全相信，他決定依靠自己的體感溫度來判斷飛機是否達到了適合的高度，然后直飛崇州。
第二機長梁鵬拿起無線電話筒，連續兩次向地面發出「MAYDAY」呼救信號，并通知空管員飛機將在崇州降落。
收到信息的成都雙流機場上空的6架飛機全部緊急避讓，機場跑道外的8架飛機立刻停止起飛，停機坪上的15架飛機也全部原地不動。機場的消防人員和醫務人員快速出動，消防車、應急車、救護車等車輛和設施在現場準備到位，整個機場嚴陣以待，為川航8633的緊急降落做準備。
早上7點40分左右，飛機平安降落成都雙流機場。
沉默了片刻，乘客們終于聽到了那句“女士們先生們，我是本次航班的乘務長，我們已經安全了，我們不用擔心。”
哭聲、笑聲摻雜在客艙里面，響亮的掌聲久久未停。
乘客們落地之后，致電親朋好友報平安，復述自己所經歷的驚魂瞬間，其中 27 名旅客，因出現心悸、氣促、情緒不穩定等癥狀，被送往醫院治療。
機長劉傳健最后一個下飛機，在酒店里看到妻子后，剛剛冷靜、果斷地處理了空中事故的他，終于放下了一直緊繃著的心，抱著妻子哭了起來。
調查人員在事后進行了多次航空模擬，最終結果基本都是機毀人亡。在這次長達37分鐘的“生死時刻”中，有36處可能會出現的失誤，每犯一次都是致命的。
國內外民航業界都盛贊劉傳健和機組人員，稱“這是一個奇跡” 。
劉傳健被授予“全國五一勞動獎章”，劉傳健、梁鵬、徐瑞辰和其他6名機組人員分別獲得了500萬元、200萬元、100萬元和20萬元的獎勵。

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