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大眾雅閣（雅閣VS邁騰 ， 誰(shuí)才是B級(jí)車(chē)之王）
車(chē)市里一直流傳著“得中型車(chē)者得天下”的俗語(yǔ) 。的確 ， 中型車(chē)可以稱(chēng)之為價(jià)格分水嶺 ， 它既能帶動(dòng)比它更低級(jí)別的車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng) ， 同時(shí)也可以讓品牌擁有向上突破的動(dòng)力 。因此 ， 許多車(chē)企將這片細(xì)分市場(chǎng)視為“戰(zhàn)略要塞” ， 不惜一切代價(jià)也要打造出一款足夠出色的產(chǎn)品來(lái)攻占這片市場(chǎng) 。
經(jīng)過(guò)多年車(chē)企之間的廝殺后 ， 日系和德系成為中型車(chē)市場(chǎng)最受消費(fèi)者歡迎的品牌 ， 其中它們各自陣營(yíng)的代表車(chē)型分別雅閣和邁騰 ， 兩款車(chē)都是榜單前十的?？?nbsp;， 而在銷(xiāo)量表現(xiàn)上 ， 雅閣會(huì)更有優(yōu)勢(shì) ， 但邁騰前不久就完成了中期改款新車(chē)針對(duì)外觀、內(nèi)飾以及配置方面進(jìn)行一定調(diào)整 ， 使其更有競(jìng)爭(zhēng)力 。既然兩款車(chē)實(shí)力如此接近 ， 那不妨將它們放在一起進(jìn)行對(duì)比 ， 看看哪一輛更適合你 。
外觀對(duì)比
隨著市場(chǎng)年輕化趨勢(shì) ， 主力消費(fèi)者已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)?0后甚至是00后 ， 審美眼光也隨之改變 ， 十代雅閣拋棄了以往沉穩(wěn)、大氣的設(shè)計(jì)理念 ， 轉(zhuǎn)而迎合當(dāng)下年輕市場(chǎng)審美 ， 將自身進(jìn)行全面年輕化 。犀利的頭燈利用一段粗壯的鍍鉻裝飾進(jìn)行相接 ， 帶來(lái)更好的一體化視覺(jué)效果 ， 側(cè)面采用溜背式車(chē)身 ， 車(chē)頂線條經(jīng)過(guò)B柱之后迅速下滑 ， 與車(chē)尾的銜接恰到好處 ， 同時(shí)十代雅閣相較于老款離地間隙更低 ， 帶來(lái)更出色的運(yùn)動(dòng)氣息 。
雖然邁騰一向給人的印象是商務(wù)用車(chē) ， 但固有印象是可以被打破的 ， 只是這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程相較于雅閣而言不宜太過(guò)激進(jìn) 。因此 ， 我們可以看到中期改款后的邁騰開(kāi)始往年輕化方向發(fā)展 ， 例如中網(wǎng)換裝全新樣式 ， 在原有橫條鍍鉻基礎(chǔ)上加入點(diǎn)陣式布局 ， 不能說(shuō)方向正確 ， 但起碼做出了改變 ， 同樣底部包圍加入更多曲線造型 ， 看起來(lái)也比老款更有活力 。
內(nèi)飾對(duì)比
相較于頗具動(dòng)感的外觀 ， 車(chē)內(nèi)布局則顯得有些保守 ， 使用對(duì)稱(chēng)式中控造型 ， 整體依然保持日系實(shí)用風(fēng)格 ， 各個(gè)功能區(qū)域布置合理 ， 調(diào)節(jié)方式均為物理按鍵 ， 使用一段時(shí)間后隨手一摸就能觸及到自己想要控制的功能 。
儀表盤(pán)看起來(lái)像是采用全液晶設(shè)計(jì) ， 但實(shí)際上僅有左邊轉(zhuǎn)速表區(qū)域使用了一塊7英寸的顯示屏 ， 可調(diào)節(jié)的選項(xiàng)不算太多 ， 但好在白色背光亮度足夠 ， 無(wú)論白天還是夜晚看起來(lái)都相當(dāng)直觀 。
中控液晶屏大小為7英寸 ， 周?chē)鷰в性S多快捷實(shí)體按鍵 ， 老實(shí)說(shuō) ， 科技感并不強(qiáng) 。除了次頂配和頂配車(chē)型搭載蘋(píng)果Carplay和Honda Connect之外 ， 其余車(chē)型均只支持藍(lán)牙功能 ， 沒(méi)有太多其它玩法 ， 尤其是對(duì)比同價(jià)位許多聯(lián)合國(guó)內(nèi)科技企業(yè)聯(lián)合定制的車(chē)機(jī)系統(tǒng) ， 本田雅閣這套車(chē)機(jī)簡(jiǎn)直可以稱(chēng)的上是昭和時(shí)代的產(chǎn)物 。
邁騰整體布局沒(méi)有太多變化 ， 但在高級(jí)感氛圍營(yíng)造方面似乎要比雅閣強(qiáng)上一些 ， 貫穿式空調(diào)出風(fēng)口搭配上中間實(shí)體表盤(pán) ， 看起來(lái)很有檔次感 ， 而在做工方面仍舊延續(xù)大眾扎實(shí)的用料水準(zhǔn) ， 日常頻繁接觸的位置都使用軟性材質(zhì)進(jìn)行覆蓋 ， 摸起來(lái)質(zhì)感不錯(cuò) 。
儀表盤(pán)為全液晶樣式 ， 無(wú)論是酷炫程度還是實(shí)用性上 ， 都要比雅閣出色 ， 同時(shí)改款邁騰換裝家族全新三幅式方向盤(pán) ， 握感舒適 ， 大小也比較適中 ， 周?chē)€有一圈鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴 ， 看起來(lái)視覺(jué)效果不錯(cuò) 。
中控屏幕尺寸為9.2英寸 ， 內(nèi)置MIB人機(jī)交互系統(tǒng) ， 這套系統(tǒng)相信大家已經(jīng)對(duì)它很熟悉了 ， 幾乎每一款大眾車(chē)上都有搭載 ， 界面簡(jiǎn)潔清晰、響應(yīng)速度出色 。功能方面支持車(chē)載導(dǎo)航、蘋(píng)果Carplay手機(jī)互聯(lián)等 ， 相比雅閣具有明顯優(yōu)勢(shì) 。
乘坐舒適性
乘坐空間方面 ， 從數(shù)據(jù)可以看出 ， 三圍尺寸方面雅閣會(huì)略占上風(fēng) ， 但大眾得益于MQB平臺(tái)對(duì)于空間的優(yōu)化能力 ， 軸距甚至比有著空間魔術(shù)師稱(chēng)號(hào)的本田更為出色 。實(shí)際乘坐感受也是如此 ， 將前排調(diào)整至180cm的坐姿后 ， 邁騰后排還有著接近一段小臂的腿部空間 ， 而雅閣則只有兩拳半的距離 ， 雖然兩者都非常寬裕 ， 但空間層面確實(shí)邁騰更有優(yōu)勢(shì) 。
動(dòng)力對(duì)比
動(dòng)力方面 ， 雅閣提供1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) ， 最大馬力194匹 ， 峰值扭矩260Nm ， 傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱 。整套動(dòng)力輸出以平順為主 ， 沒(méi)有太多激進(jìn)的感覺(jué) 。除此之外 ， 雅閣還提供i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng) ， 最大馬力215匹 ， 峰值扭矩315Nm ， 匹配ECVT變速箱 。相較于1.5T ， 混合動(dòng)力系統(tǒng)噪音更小 ， 行駛質(zhì)感也更出色 ， 同時(shí)百公里油耗也更低 。
邁騰提供三種動(dòng)力組合供消費(fèi)者選擇 ， 分別是280TSI的1.4T、330TSI的2.0T低功率以及380TSI的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī) 。傳動(dòng)系統(tǒng)除了1.4T匹配7速干式雙離合之外 ， 其余車(chē)型均匹配7速濕式雙離合 。因此 ， 考慮到耐用性和行駛平順性 ， 我建議忽略1.4T車(chē)型 ， 直接從2.0T低功率開(kāi)始選擇 。
總結(jié)
【大眾雅閣 雅閣VS邁騰，誰(shuí)才是B級(jí)車(chē)之王】綜合來(lái)看 ， 兩款車(chē)各有千秋 ， 雅閣外形更符合當(dāng)下審美需求 ， 而邁騰則在科技感和乘坐舒適性方面更有優(yōu)勢(shì) 。至于怎么選？我個(gè)人更傾向邁騰 ， 雖然外形的確有些老氣 ， 但全液晶儀表、蘋(píng)果Carplay功能也是我所需要的 ， 而且邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音抑制方面也要更出色 ， 所以綜合下來(lái) ， 邁騰得分更高 。

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