2003年 ， 15歲的申劍看了一場小輪車比賽 。 “好酷！”他感嘆 。 但當(dāng)時的他未曾想到 ， 18年后 ， 小輪車已成為他的事業(yè) ， 成為他33歲人生中濃墨重彩的一道痕跡 。
申劍 ， 中國最優(yōu)秀的小輪車（BMX）選手之一 。 他曾獲得2005-2014年中國極限運(yùn)動大賽冠軍 ， 2008-2015年上海極限運(yùn)動挑戰(zhàn)賽冠軍 ， 同時擔(dān)任中國極限運(yùn)動大會第一屆推廣大會代表人 。 投身極限運(yùn)動近20年 ， 小輪車上的申劍一次又一次接近著他的“極限” 。 他說：“沒有翅膀我一樣能飛 。 ”


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少年時期的申劍處于“散養(yǎng)”狀態(tài) ， 家、父母單位、學(xué)校分布在不同的市轄區(qū) ， “野起來亂跑亂竄”是申劍對那段時光的回憶 。 接觸的人多了 ， 他從小就養(yǎng)成了開朗外向的性格 。 當(dāng)時正值世紀(jì)之交 ， 對大多數(shù)人來說 ， 小輪車是一個新奇的存在 ， 上海尚未建成專業(yè)的極限運(yùn)動訓(xùn)練場 ， 申劍幾乎跑遍了上海市區(qū)練習(xí)小輪車 。 申劍的父母是普通職工 ， 之前從未見過“跟自行車不太一樣”的小輪車 。 “他們不理解我玩這個（小輪車） ， 但也沒有過多干涉 。 ”
“最開始的時候 ， 真的困難 ， 很孤獨(dú) 。 ”申劍回憶道 ， “我有空就和朋友一起練車 ， 到處找場地 。 ”與此同時 ， 小輪車耗材昂貴 ， 零件需要經(jīng)常更換 。 除了車手的個人技巧 ， 有時更好的設(shè)備能表演出更好的效果 。 在得到廠商贊助之前 ， 申劍不得不依靠大大小小的表演獲得資金支持 。
幾年后 ， 當(dāng)17歲的申劍把第一個BMX青少年組冠軍交給父母時 ， 他們的默許成為了最好的鼓勵 。 申劍決定做一名小輪車職業(yè)選手 ， 繼續(xù)走下去 ， 走得再遠(yuǎn)些 。
這一走就是18年 。


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在無數(shù)次的練習(xí)中 ， 申劍的兩個腳踝骨折過 ， 手骨裂過 ， 肋骨也斷過 。 談起這些 ， 申劍的神情很平靜 ， “對我來說 ， 傷痛好了就繼續(xù)玩下去 。 ”在他看來 ， 這就是小輪車甚至是極限運(yùn)動不斷挑戰(zhàn)、不畏痛楚的精神 ， 也是最吸引他的地方 。
榮譽(yù)和傷痛背后 ， 他還得到了更多運(yùn)動之外的收獲 。 2006年起 ， 申劍師從小輪車教練George Jackson（喬治小馬哥） ， 他來自澳大利亞 。 為了跟著老師更好地學(xué)習(xí) ， 申劍學(xué)會了英語 。 第一輛小輪車失竊后 ， 申劍空閑時間就去迪卡儂兼職 。 他賺到了買車的“第一桶金” ， 也學(xué)會了如何處理人情世故 。 申劍還認(rèn)識到更多玩極限運(yùn)動的同好 。 怎樣穿衣搭配 ， 才能既舒適又有范兒？用哪個攝影設(shè)備、什么拍攝角度能拍出最好的飛行效果？哪些類型的音樂更適合做小輪車表演的BGM？學(xué)習(xí)、社交、審美……這些都是小輪車給予他的更多的“可能性” 。
“小輪車是我的興趣、我的事業(yè) ， 我現(xiàn)在更愿意把它稱為一種生活態(tài)度 。 ”申劍說 。 目前來看 ， 以小輪車為代表的極限運(yùn)動正在慢慢“去小眾化” ， 走向更多人的生活中 。


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申劍提起了上海新江灣城的SMP滑板公園 ， 那是他經(jīng)常去的練習(xí)場地 。 起初 ， 除了專業(yè)選手 ， 鮮少有普通市民知道 。 但現(xiàn)在 ， 經(jīng)常能看到戴著頭盔、護(hù)具的年輕人在公園里練習(xí)滑板和小輪車 。 在中國小輪車運(yùn)動的發(fā)展進(jìn)程中 ， 申劍是參與者、見證者和推動者 。 隨著運(yùn)動國際化趨勢加強(qiáng)和社交媒體的蓬勃發(fā)展 ， 極限運(yùn)動將會走向何處？

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