深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便捷，但區(qū)域發(fā)展不平衡仍待不斷補(bǔ)短板 。近日，有家住大鵬的市民向采訪人員反映，常常為早晚通勤的事發(fā)愁，因?yàn)榇簌i到市區(qū)既不通高鐵、地鐵，連公交線路都少到只有兩路 。

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采訪人員現(xiàn)場了解，大鵬到市區(qū)的公共交通線路確如市民反映，工作日只有E11和E26兩路公交車通往市區(qū)，沒有其他軌道公共交通 。據(jù)采訪人員調(diào)查發(fā)現(xiàn)，居民乘車到市區(qū)多集中在大鵬中心站和葵涌中心站，兩站周邊居民區(qū)很多，意味著早晚通勤這兩站的人流量和客運(yùn)壓力十分巨大 。采訪人員分別在兩站對兩班公交車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，非早晚高峰期E11平均11分鐘一班次，E26平均15分鐘一班次，等候時(shí)間相對較長 。線路少、乘車人員基數(shù)大造成候車壓力和排長隊(duì)上車的現(xiàn)象 。
對于早晚高峰通勤難問題，采訪人員采訪了一位本地居民李先生 。李先生說，乘車壓力大，嚴(yán)重影響生活質(zhì)量 。早高峰期要等30-40分鐘才能上車，晚高峰更久，平均1-1.5小時(shí)才能乘車 。以自己為例，按朝九晚六的工作時(shí)間，自己早上7點(diǎn)前就要在葵涌中心站候車，下班回到家要9點(diǎn)半左右 。那時(shí)餐飲質(zhì)量低、家庭溝通時(shí)間少、身心俱疲，更談不上什么社交和私人放松時(shí)間 。他告訴采訪人員，他自己每日公交通勤要花費(fèi)近5個(gè)小時(shí)，其中3個(gè)小時(shí)左右是在等車，急盼能有改善現(xiàn)狀的方法 。
據(jù)了解，由于兩路公交車都要走高速公路，須按照設(shè)計(jì)乘坐人數(shù)搭乘，不設(shè)站席 。兩路公交車均先經(jīng)過大鵬中心站再到葵涌中心站，往往前一站已經(jīng)有大量乘客上車，到葵涌中心站時(shí)座位所剩很少，候車乘客要經(jīng)過多班次才能順利搭乘 。舉例來說，100人乘車，按每班車有半數(shù)空位的情況也要經(jīng)過4班車近40分鐘才能完全運(yùn)送完畢 。采訪人員現(xiàn)場采訪的市民表示，即便沒有上班通勤的需求，往返市區(qū)也十分不便 。目前，兩路公交車都是在蓮塘進(jìn)行中轉(zhuǎn)沒有直達(dá)其他區(qū)的路線，也希望能有其他路線公交車的選擇 。
采訪人員現(xiàn)場觀察，兩路公交車采用比亞迪C8和C9兩種型號(hào)，核載分別為45和50人 。E26由于從大鵬到市區(qū)非直達(dá)，目前早晚高峰還是以E11路為主要通勤選擇 ?？恐行恼疽?yàn)樵绺叻宄塑囆枨罅繕O大乘車問題最為突出，居民亟待目前狀況能得到改善 。隨著冬季氣溫降低，人們乘車要在站臺(tái)等待過長的時(shí)間，損耗體力的同時(shí)也很容易風(fēng)寒感冒 。市民建議先有一些往返蓮塘和大鵬的區(qū)間通勤車輛緩解目前通勤難狀況，后續(xù)也能開通到市區(qū)其他位置的公交線路滿足提高生活質(zhì)量的需求 。
（_原題為《工作日大鵬到市區(qū)只有兩路公交車，附近居民為早晚通勤發(fā)愁  》）
（作者：?深圳特區(qū)報(bào)見習(xí)采訪人員 趙萌)

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