眾泰芝麻E30上市，最抓人眼球的看點(diǎn)是它補(bǔ)貼后3.28萬元的價(jià)格--堪稱純電動(dòng)乘用車最低價(jià)在被叫好之余，質(zhì)疑和吐槽聲也隨之而來 。這種聲音，匯集起來基本上就一個(gè)詞：騙補(bǔ)貼 。但縱觀市場，從戰(zhàn)略層面來看，會(huì)不會(huì)是純電汽車未來的發(fā)展趨勢？
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芝麻E30超小的尺寸和電機(jī)功率，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)也都可丁可卯地切準(zhǔn)補(bǔ)貼新政--最高車速100公里/小時(shí)，續(xù)航里程150公里 。
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而且再一琢磨，它儼然就是一款經(jīng)過包裝升級(jí)的“老年代步車” 。對(duì)于這樣的車，我們到底應(yīng)該怎么看？它真的是鉆政策空子，為了“騙補(bǔ)貼”而來嗎？我們到底更需要什么樣的電動(dòng)車？
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主流的電動(dòng)車，續(xù)航里程很長，售價(jià)偏貴 說起純電動(dòng)，國內(nèi)外大致有兩個(gè)具備代表性的明星車型：國外的特斯拉和國內(nèi)的比亞迪E6 。這兩款車之所以能成為明星，有一個(gè)很重要的原因：續(xù)航里程長，除充電以外的使用特性接近傳統(tǒng)汽車 。
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還有一類電動(dòng)車，售價(jià)很低，但續(xù)航正好卡在國家補(bǔ)貼的高限上其實(shí)無論開發(fā)廠商還是消費(fèi)者，或多或少都存在一種心理暗示，即純電動(dòng)車是用來替代傳統(tǒng)汽車的 。因此在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)候，總下意識(shí)地將純電動(dòng)車按照傳統(tǒng)汽車的思路去開發(fā)，例如尺寸空間要足夠大，續(xù)航里程盡可能長一些，這樣各方接受起來都更容易 。事實(shí)上從全球范圍內(nèi)來看，銷量不錯(cuò)的純電動(dòng)車多少都有類似的特點(diǎn) 。從短期、亦或者純電動(dòng)誕生初期來看，這個(gè)邏輯是成立的，因?yàn)樗先藗兊膽T性思維 。如果純電動(dòng)能夠在短時(shí)間內(nèi)很好地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，這無疑也是很好的、而且可能是唯一的發(fā)展方向 。問題是，事實(shí)并非如此 。電池技術(shù)約束帶來的續(xù)航平衡點(diǎn)：靠堆砌電池升續(xù)航有瓶頸毋庸置疑，當(dāng)下制約純電動(dòng)發(fā)展的一個(gè)主要原因就是續(xù)航 。如何升續(xù)航里程？有人說應(yīng)該電池技術(shù)革新，例如最近炒得很熱鬧的石墨烯，還有什么空氣電池、超級(jí)電容…… 。但是真正行業(yè)內(nèi)的人都清楚，電池技術(shù)的革新絕非一朝一夕 。即便研發(fā)成功，真正用作動(dòng)力電池少說也得十年八年 。想想看，三元鋰這個(gè)在電子領(lǐng)域應(yīng)用了這么久的電池技術(shù)，想用它取代磷酸鋰鐵作為動(dòng)力電池就吵了多久？要不是特斯拉，估計(jì)到現(xiàn)在還在“嘗試中”呢！即便如此，有關(guān)三元鋰的爭議聲仍然不斷，例如它的穩(wěn)定性仍不夠好等等……
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既如此，現(xiàn)階段要想升續(xù)航里程就只有一個(gè)方向--增加電池量 。直觀看，增加電池量最大的障礙是成本，所以只有像特斯拉這樣走高端玩噱頭的車能玩得轉(zhuǎn) 。而對(duì)于普通民用車、尤其是家用車而言，則很難像特斯拉那樣“奢侈”--比亞迪E6如果不是因?yàn)楸葋喌献陨淼碾姵爻杀緝?yōu)勢，根本賣不到目前的價(jià)格，而且即便如此嫌太貴的仍大有人在 。
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在電池能量密度仍較低的時(shí)代，另一個(gè)制約續(xù)航里程的平衡點(diǎn)是電池重量 。這個(gè)很好理解：要升續(xù)航里程就得加電池，而電池本身會(huì)增加車重，這又會(huì)影響續(xù)航里程，這注定了電池并非裝得越多越好 。例如比亞迪E6，它的電池容量有82千瓦時(shí)，相當(dāng)于芝麻E30的5倍多 。如果按照這個(gè)比例直接推算續(xù)航里程的話接近800公里 。然而比亞迪E6的續(xù)航里程卻只有400公里 。為什么？因?yàn)殡姵靥?-E6的整備質(zhì)量接近2.4噸 。細(xì)心的人會(huì)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，大幅度堆砌的電池會(huì)增加車重，從而降低了整個(gè)電池成本的效用-- 花那么多錢配的電池，其實(shí)日常駕駛時(shí)絕大部分功效是在搬運(yùn)自己 。 超小微電動(dòng)車其實(shí)更能符合行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的需要如何解決電池成本、重量與續(xù)航之間的矛盾，在現(xiàn)階段更好地發(fā)揮電池的效用？那么另一個(gè)極端--超小型化，不失為一種靠譜的發(fā)展方向 。
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