拼多多則一直是極兔的主要合作客戶之一 。2021年春節(jié) ， 拼多多準備開展春節(jié)活動 ， 想要快遞合作伙伴 。最后 ， 拼多多選擇了兩家 ， 一家是韻達 ， 還有一家就是剛進入中國的極兔 。
拼多多甚至還主動給商戶進行補貼 ， 鼓勵他們選擇極兔的服務(wù) 。
下沉市場的電商 ， 找到了下沉市場需要的快遞 ， 一拍即合 。
流水線上分揀包裹的員工
雙方的合作對彼此而言都有好處 ， 拼多多獲得了關(guān)系親密的快遞服務(wù)商 ， 極兔獲得了穩(wěn)定的快遞單量 。
然而 ， 這種合作在部分消費者看來 ， 卻并不如意 。
在黑貓投訴平臺 ， 稱極兔速遞造成包裹延誤 ， 并且售后服務(wù)欠缺 。
還有用戶表示 ， 自己在沒有到貨的時候 ， 卻顯示快遞已簽收 ， 但去取快遞又被告知快遞還沒有到 。
在這一層面上 ， 拼多多似乎已提前意識到風(fēng)險 。4月9日 ， 拼多多商家版App發(fā)布聲明表示 ， 極兔速遞與其無特殊合作關(guān)系 ， 虛假發(fā)貨免罰傳聞不實 ， 并從股權(quán)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)情況等層面撇清二者的特殊合作關(guān)系 。
幾塊錢包郵的快遞 ， 在不少人看來興許是不賺錢的買賣 。
事實上 ， 極兔速遞卻可以把價格壓到無法想象 。這樣一個在規(guī)模上后來居上的闖入者 ， 就像一條鯰魚 ， 帶動著快遞行業(yè)的價格屢次下探 。
近期 ， 在競爭白熱化的義烏 ， 極兔已經(jīng)把快遞價格壓到了1元 ， 在河南、安徽和陜西等地 ， 極兔速遞2元就可發(fā)單 。
快遞行業(yè)的低價競爭 ， 儼然已經(jīng)進入刺刀時代 ， 呈現(xiàn)出一些新特點 。
一方面 ， 快遞業(yè)在我國蓬勃生長 。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù) ， 2021年我國僅用了38天快件數(shù)就已突破100億件大關(guān) ， 相比之下 ， 2019年用了79天 ， 2020年因一季度疫情用了80天 。
與此同時 ， 濃烈的火藥味在快遞行業(yè)彌漫 。先是極兔、眾郵入局 ， 天天快遞賣身蘇寧 ， 豐網(wǎng)局部地區(qū)起網(wǎng) ， 后來京東封殺申通 ， 阿里增持圓通申通 ， 中通赴港二次上市 ， 快遞行業(yè)的風(fēng)云變幻屢次進入大眾視野 。
興業(yè)證券在《2021 年快遞行業(yè)趨勢研判》報告中指出 ， 加盟制快遞行業(yè)正在加速分化：極兔伴隨拼多多快速擴張；中通和韻達傾向于對電商平臺中立；而規(guī)模較小、阿里持股較多的圓通、申通和百世則變得更依賴阿里 。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
另一方面 ， 快遞價格戰(zhàn)火在下沉市場始終方興未艾 。
早在2019年上半年 ， 義烏這個全球小商品集散地就曾掀起一場快遞業(yè)的價格戰(zhàn) ， 申通最低一單價格低至9毛 ， 一度打到各家元氣大傷 ， 差點發(fā)不出工資 。一直到當(dāng)年7月 ， 才通過談判將價格提升到2.5元左右 。
2020年雙十一期間 ， 各大快遞曾小幅回升 。到了年后 ， 價格戰(zhàn)再次開打 。
2021年1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示 ， 順豐、圓通、申通、韻達的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元 ， 同比降幅分別達到12.4%、19.3%、23.9%、22% 。上市后的中通雖未單獨披露單票收入 ， 但CFO顏惠萍表示 ， 2020年中通也將單票價格下降了約20% 。
這背后是形成了一大共識：價格變化已經(jīng)成為決定行業(yè)盈利的關(guān)鍵因素 。

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