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最近，中國的快遞江湖被一只“兔子”攪動得天翻地覆。
啟動中國業(yè)務(wù)一年時間，極兔速遞已完成18億美元的融資，投后估值78億美元。另據(jù)彭博社報道，極兔速遞正在考慮赴美上市，計劃融資逾10億美元。
放眼整個快遞行業(yè) ，除了自營模式為主的順豐和京東、去年上市的中通，極兔已經(jīng)將申通、圓通、韻達(dá)、百世等昔日老牌快遞巨頭甩在身后。
要知道，極兔速遞在國內(nèi)正式起網(wǎng)僅有一年時間，極兔不僅在中國擴張到了15萬人，平均每天送的包裹也已經(jīng)超過2000萬件，在敲開中國電商快遞市場之門的同時，還一度將中國的快遞單價壓到1元以下。
快遞業(yè)一輪又一輪腥風(fēng)血雨的價格戰(zhàn) ，也少不了這條“鯰魚” 。
極兔速遞能笑到最后嗎？
今年是中國的民營快遞業(yè)興起的第28年。
1993年，申通、順豐分別在浙江和廣東成立，第二年，天天快遞成立，此后直到21世紀(jì)的頭幾年，四通一達(dá)相繼成立。
幾十年過去了，這個行業(yè)的紛爭仍然沒有塵埃落定。
過去一年，申通股價下跌了約50% ，市值只剩下了140億元左右。2020年前三季度，四通一達(dá)中的圓通、韻達(dá)、申通三家，扣非凈利潤增速分別為-9.7%、-52.1%、-104.9% 。
直觀地想來，疫情必然給快遞企業(yè)帶來了巨大的壓力。但從全年來看，國內(nèi)快遞市場在2020年的業(yè)務(wù)量仍然達(dá)到了833.6億件的歷史新高。
到今年，各家公司的業(yè)務(wù)量都在上升。比如，今年2月，順豐的業(yè)務(wù)量同比增長47.16% ，韻達(dá)業(yè)務(wù)量增長了136.03% ，圓通是、申通也各自增長了127%和146.98% 。
但這些都比不上快遞市場里那只瘋狂的兔子。
這只兔子就是極兔速遞， 2020年3月，極兔速遞進入中國，只不過花了10個月的時間，就把日均業(yè)務(wù)量做到了2000萬單。要知道，中通達(dá)到這一數(shù)據(jù)用了16年。
極兔的崛起發(fā)生在在疫情期間。
去年3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，壓抑了一個季度的電商和快遞業(yè)務(wù)迎來增長。其中， 3月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成59.8億件，同比增長23% 。整個一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成125.3億件，同比增長3.2% 。
猛然爆發(fā)的快遞業(yè)務(wù)量，意味著巨大的市場，如何才能讓自己在這場天降的包裹大潮里吃下更多份額，是所有快遞企業(yè)都在思考的問題。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
彼時，金角財經(jīng)觀察到有義烏的快遞黃牛群里喊出了“8毛發(fā)全國”的價格，義烏再次陷入紅海。
“義烏過來的件，派一票虧一票。”這是當(dāng)時的業(yè)內(nèi)共識。
這背后，就有極兔的身影。
極兔殺入國內(nèi)快遞市場后，直接將快遞單價一路向下打。整個2020年，快遞單價一路從1月的13.24元/單下滑至年末的10.01元/單。
在這場競爭里，極兔幾乎成為了快遞界的“拼多多” 。
而要觀察極兔的橫空出世，無法避免它和拼多多之間剪不斷理還亂的關(guān)系。
但在它們背后，又存在同樣的文化烙印。
事實上，極兔的身體里流淌的是OPPO的血液。

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