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中新經(jīng)緯客戶端7月22日電 (魏薇薛宇飛)7月20日，河南鄭州突降暴雨，受災(zāi)嚴重的地鐵5號線成關(guān)注的焦點。盡管當日18時10分，鄭州地鐵下達全線網(wǎng)停運指令，但仍有上百名群眾受困，12人經(jīng)搶救無效死亡、5人受傷。21日，鄭州地鐵集團有限公司及其運營分公司官網(wǎng)均已變?yōu)楹诎咨?。中新經(jīng)緯客戶端致電該公司客服電話，相關(guān)人員回復稱，關(guān)于該事件的相關(guān)信息，統(tǒng)一由市政府對外發(fā)布，請予以理解。

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來源：鄭州地鐵官網(wǎng)地鐵停與不停的糾結(jié)在極端惡劣天氣下，地鐵是很多人公認的“最靠譜”的出行工具。但7月20日的鄭州地鐵，一整天都在運行與關(guān)停之間徘徊。當天早上，鄭州地鐵已經(jīng)在為即將到來的暴雨做準備。8點16分，一位網(wǎng)友在微博中問，“雨好大，地鐵還好么” 。“在早上風里雨里，地鐵等你”，鄭州地鐵在微博中回復道。但到了8時48分，鄭州地鐵官微開始出現(xiàn)車站臨時關(guān)閉的示消息 ?！耙蚪涤暧绊?，京廣南路B口臨時關(guān)閉，請大家相互轉(zhuǎn)告 ?！眱H僅8分鐘之后，該微博再次通知大家，出入口已開啟。

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來源：微博下午15時40分，鄭州地鐵官微開始密集示車站臨時關(guān)閉信息，僅20分鐘內(nèi)，有7個車站臨時關(guān)停。有不少網(wǎng)友留言詢問，“地鐵還在運營嗎？”大約一小時后，鄭州地鐵1號線、2號線部分站點暫停運營。在焦急等待地鐵盼望回家的乘客和立刻停運之間，鄭州地鐵的選擇顯然比雨勢慢了。16時-17時，一個小時內(nèi)，鄭州的降雨量達到了201.9毫米，超過中國陸地小時降雨量極值。傍晚18時前后，鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴重積水現(xiàn)象，積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區(qū)間。18時10分鐘，鄭州地鐵下達全線網(wǎng)停運指令。

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來源：網(wǎng)絡(luò)地鐵停運后，人員疏散還在進行中，5號線地鐵車廂內(nèi)不斷傳來的視頻令人揪心。不幸的事還是發(fā)生，據(jù)7月21日凌晨“鄭州發(fā)布”消息，此次事件共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無效死亡、5人受傷。12人死亡，讓地鐵5號線成了眾矢之的，有人出：5號線為什么不早點停運？根據(jù)《鄭州市軌道交通條例》，因自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大安全事故等突發(fā)事件嚴重影響軌道交通安全，無法保證安全運營時，軌道交通經(jīng)營單位可以暫停運營，及時向市交通運輸行政主管部門報告，并向社會公告。但也有人認為，暴雨之下，鄭州地鐵在關(guān)停與運行之間的搖擺，是既要保證市民回家又要保證安全的糾結(jié) ?！耙话悴粫p易停止地鐵運營 ?！蹦车罔F設(shè)計院設(shè)計人員對中新經(jīng)緯客戶端分析稱，在下雨后，有些車站的進口可能比較低，或者排水不暢，地表水倒灌得比較厲害，導致無法運營，地鐵就會把車站封掉。但封掉后，地鐵會迅速進行搶險，保證地鐵正常運營，因為車上有很多乘客，也需要對乘客進行疏散。僅一、兩個車站出問題并不會直接停掉地鐵，一般要達到一定比例，才會重新評估 ?！鞍倌暌挥觥睘楹问ъ`？實際上，每條地鐵在設(shè)計修建時都有防洪方面的要求，鄭州地鐵也不例外。據(jù)河南商報2008年7月的一則報道，鄭州市水利建筑勘測設(shè)計院做出的《防洪評價報告》顯示，鄭州地鐵1號線設(shè)計的防洪標準為200年一遇，可抗7級地震。但專家們也指出，地鐵1號線傳過的金水河、熊兒河的抗洪能力為20年一遇，短時期內(nèi)不可能拓寬河面，因此，1號線必須建設(shè)分洪工程，以減少防汛風險。此外，《防洪評價報告》建議加高鄭州各地鐵出入口，由先前設(shè)計的高于地面45厘米，增長至高于地面至少1米，從而避免路面的水會漫灌至地鐵站內(nèi)，威脅地鐵安全。鄭州地鐵5號線的防洪標準是多少？中新經(jīng)緯客戶端暫未找到相關(guān)數(shù)據(jù)，不過多位業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時表示，地鐵的防洪標準多是按照百年一遇設(shè)計的。中建市政工程有限公司軌道建設(shè)分公司總經(jīng)理張亮亮在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時稱，地鐵是百年工程，因此，它的防洪標準基本都是按照百年一遇進行設(shè)計的。各地會根據(jù)當?shù)氐乃馁Y料、防洪規(guī)劃等形成一個專門的水文分析報告，并以這份報告為依據(jù)進行整體的防汛標準設(shè)計。他認為，全國的情況基本一樣，鄭州地鐵的防洪設(shè)計標準應(yīng)該也是百年一遇 ?！拔覀冇幸粋€說法叫百年防洪水位，它是一個統(tǒng)計值，是有記錄以來的一個極值。每個城市的百年防洪水位都不一樣，通過對當?shù)氐牡匦?、匯水面積等進行測算，并根據(jù)防洪水位來設(shè)計地鐵進出口的標高，和一些排水設(shè)施 ?！鄙鲜鲈O(shè)計人員對中新經(jīng)緯客戶端表示。誰也沒想到，鄭州這次暴雨如此之大。該設(shè)計人員認為，這次暴雨是極端天氣，有些已經(jīng)超出了常規(guī)的一些設(shè)計范疇或者掌握的資料。他進一步介紹，地鐵的站與站之間通常不設(shè)置專門的排水點，基本是引到兩頭，通過泵和管引到車站，再由車站抽出去 ?！拔覀儠y算整個隧道的涌水，結(jié)合平時的水量，再來做排水設(shè)計。如果地表水反灌，是可以正常排出去的，但如果水量過大，排水就需要一定時間 ?！备鶕?jù)被困在鄭州地鐵5號線的網(wǎng)友拍攝的圖片、視頻，涌進地鐵線內(nèi)的積水一度達到成人胸部以上，由于當時已經(jīng)斷電，不僅地鐵無法運行，洪水也沒辦法抽排。據(jù)張亮亮介紹，地鐵的埋深遠超過城市排水管網(wǎng)的深度，城市排水管網(wǎng)的平均深度一般在地下3-4米，最大深度也很少有超過10米，但地鐵站臺層和隧道的軌道標高都是在地下10幾、20米。這也就意味著，當大量洪水涌入地鐵，在短時間是沒有什么好辦法可以迅速抽排掉的。應(yīng)急機制如何改進？鄭州地鐵出現(xiàn)如此嚴重的事故，那是否可以考慮高地鐵的防洪水位標準呢？對此，張亮亮認為，高軌道交通整體防洪標準是一個整體體系問題，這屬于整體建設(shè)標準的一部分，做為獨立項高不是不行，但可能會影響到市民出行的便利程度 ?！氨热?，地鐵進水，主要是通過地鐵出入口、通風亭(注：通風亭承擔著地下車站及隧道的通風換氣功能)還有出入場線(注：地鐵車輛從地下線路進入車輛段的過渡線)等涌入，防洪標準高后，就意味著出入口要整體抬高，通行條件會下降。如果整個城市的地鐵通風亭都抬高的話，就要在地面建造一個比較大的構(gòu)造物，影響城市美觀。出入線牽扯的會更廣泛一些，需要進行更大的調(diào)整 ?！叭绻凑粘^百年一遇的水位設(shè)計地鐵，出入口可能至少高50厘米，甚至70-80厘米，那就會多出很多臺階，不僅不方便通行，看起來也突兀 ?！睆埩亮两又f 。上述設(shè)計人員也表示，做防洪設(shè)計時，主要以當?shù)貧庀蟛块T監(jiān)測的降雨資料為參考，如果高防洪水位，勢必會增加修建成本，一些建設(shè)單位處于資金等方面考量，會按照常規(guī)的規(guī)范做。面對當前越來越多的極端天氣事件，適當高相應(yīng)標準是可以考慮的。但相比于高防洪水位，上述兩位人士均認為，加強應(yīng)對突發(fā)天氣或事件的應(yīng)急能力，強力保障事后救援顯得更為重要。該設(shè)計人員說：“一般來說，規(guī)劃設(shè)計不會有什么問題，只是說出現(xiàn)極端事件后，更加需要注意怎么去緊急疏散和救援。”“這次暴雨發(fā)生的時間很短，主要考驗的就是搶險救援能力，比如車站進水了如何快速把水堵住、如何采取措施盡量減輕影響，這是以后要重點研究的東西。”該設(shè)計人員表示。結(jié)合此次鄭州地鐵事件，張亮亮稱，出現(xiàn)地鐵隧道內(nèi)大量進水后，應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急措施非常關(guān)鍵，地鐵安全員應(yīng)第一時間把打開車門，引導乘客快速通過隧道到達最近的車站，因為困在車廂里面，不僅容易缺氧，如果后續(xù)水位繼續(xù)上升，車門也可能打不開。7月21日，交通運輸部辦公廳印發(fā)緊急通知，部署做好城市軌道交通防汛工作，要求運營單位要充分汲取近期發(fā)生的雨水倒灌事件教訓，進一步調(diào)整完善應(yīng)急預(yù)案，對超設(shè)計暴雨強度等非常規(guī)情況下采取停運列車，疏散乘客，關(guān)閉車站等應(yīng)急措施。當發(fā)生淹水倒灌等突發(fā)事件時，嚴格按照《城市軌道交通行車組織管理辦法》(交運規(guī)〔2019〕14號)要求，不具備安全運行條件的，應(yīng)堅決停運。(中新經(jīng)緯APP)中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載、摘編以其它方式使用。

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