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然而，貨拉拉價(jià)格調(diào)整之后，對部分跑長線的司機(jī)產(chǎn)生了巨大影響。
采訪人員聯(lián)系一位來自廣西的貨拉拉司機(jī)李師傅，他的訂單大部分來自不同城市之間的貨運(yùn)單。李百思特網(wǎng)師傅坦言，價(jià)格調(diào)整之后，自己收入減少一部分，目前壓力突然間變大。“有時(shí)候跑一趟長活兒，能頂好多趟市內(nèi)的，而且還不用總搶單，調(diào)價(jià)后長途就不劃算了。但是短訂單，很多距離雖然近，卻等待時(shí)間長，像搬家這種就是，對我們也不劃算。”
而專注于廣州本地市場的溫師傅則表示，自己這種有工作、兼職跑貨拉拉補(bǔ)貼家用的還好，據(jù)他所知，很多全職貨拉拉司機(jī)也有苦難言 ?！八麄兒芏嘤熊囐J，一個(gè)月要還好幾千元 ?，F(xiàn)在這種模式，要在買會員上花更多錢，因?yàn)殚L單收益變低，短單要不停地?fù)寙?，會員級別越高越好使 ?！?br /> 據(jù)悉，快狗打車和貨拉拉在業(yè)務(wù)模式方面有所區(qū)別：快狗打車根據(jù)客戶定位及需求做系統(tǒng)派單，對司機(jī)不收會員費(fèi)，但做訂單抽成；貨拉拉則是司機(jī)搶單模式，針對司機(jī)采用會員制，會員級別高則搶單權(quán)益高，但不從訂單抽成。
貨拉拉方面欲通過降價(jià)提升單量，從而讓司機(jī)通過短途接單數(shù)量得到提升，從而彌補(bǔ)司機(jī)所受損失，這樣的構(gòu)想能否實(shí)現(xiàn)，目前仍然待解。
溫師傅就向采訪人員直言：“貨拉拉平臺單量也沒法和滴滴這種比，人家好幾單的時(shí)間，我們才一單，最近也沒感覺單量增多 ?！?br /> 按照多位貨拉拉司機(jī)的說法，貨拉拉加碼的同城貨運(yùn)C端市場，需求天花板有限。即使貨拉拉調(diào)低運(yùn)費(fèi)價(jià)格，能夠蠶食部分競爭對手市場份額百思特網(wǎng)，司機(jī)就一定能接到更多訂單嗎？
神盾快運(yùn)創(chuàng)始人張喜龍?jiān)鴮γ襟w采訪人員談及創(chuàng)業(yè)失敗時(shí)說，同城貨運(yùn)是一個(gè)低頻、百思特網(wǎng)個(gè)性化程度高，且基于熟人交易的市場。
中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿也直言，to C市場的天化板在需求上，低頻需求和低價(jià)競爭，使得to C市場成為車貨匹配平臺上的拼縫市場，專門to C的APP很難做大。
徐勇則表示，價(jià)格戰(zhàn)只能是一時(shí)的，要想長久立足并不斷發(fā)展，還要著眼細(xì)分領(lǐng)域細(xì)分市場的具體需求，不斷改進(jìn)，同時(shí)提升滲透率，做到該領(lǐng)域最好，這才是出路。
（編輯：趙毅校對：顏京寧）

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