本報采訪人員 趙越 童海華廣州報道
近日，深圳貨拉拉科技有限公司（以下簡稱“貨拉拉”）在全國眾多區(qū)域陸續(xù)調低運費 。天津貨拉拉長途運費層層遞減，81公里以上價格為1.8元/公里 。另外，昆明貨拉拉81公里及以上收費降到2.8元/公里；而鄭州貨拉拉起步價調至50元/5公里 。
然而，下調運費價格引發(fā)貨拉拉司機群體性不滿 。2019年7月4日以來，眾多司機到貨拉拉泉州公司表達對調價的抗議 。除了泉州以外，有其他城市的貨拉拉司機也向《中國經(jīng)營報》采訪人員表示了對調低運費的不滿 。
據(jù)悉，2019年6月28日開始，貨拉拉調低泉州運費 。據(jù)測算，在泉州，如果跑一個200公里的單子，以前的收費價格是1070元，現(xiàn)在算下來大約725元 。
針對泉州司機抗議調低運費事件，貨拉拉方面向采訪人員表示，貨拉拉在泉州的調價，主要針對的是長途訂單，同城的短途訂單并不受影響，起步價也沒變 。
中國物流學會常務理事徐勇認為，即使經(jīng)歷近幾年的高速發(fā)展，中國同城貨運市場依然是一個初級市場，所以價格戰(zhàn)是最直接有效的占領市場的手法 。
平臺之爭
針對此次全國范圍內大規(guī)模調價，貨拉拉方面向采訪人員表示，貨拉拉的調價是參考行業(yè)內定價現(xiàn)狀，并經(jīng)過大量市場調研和精算所作出的決定 。調價會讓司機師傅的接單數(shù)量得到提升，訂單分布的增多也會降低空返，長久來看有利于增加司機師傅們的收入 。經(jīng)測算，有的地區(qū)原本價格偏高，我們才有這次調整，為的是更加適應市場 。
然而，事實并非這樣簡單 。貨拉拉此次引爆價格戰(zhàn)背后，近期與快狗打車等對手愈演愈烈的競爭也浮出水面 。
據(jù)悉，貨拉拉與快狗打車都不想把司機資源拱手讓人，一段時間內，他們要求車主們貼上各自Logo的車貼，并且進行不定期抽查，讓車主上傳貼有車貼的照片，并且配有車主的不同手勢 。
2019年6月20日，上海市交通執(zhí)法、公安交警和城管執(zhí)法部門開展聯(lián)合執(zhí)法，集中查處快狗打車等平臺車輛中存在的客車裝貨、違規(guī)改裝車輛以及違規(guī)設置車身廣告等違法違規(guī)行為 。這也顯示此前雙方愈演愈烈的車標大戰(zhàn) 。
另外，快狗打車創(chuàng)始人陳小華曾對媒體采訪人員表示，在2018年8月58速運改名快狗打車之后，日訂單量增長2倍、新增激活提升170% 。而此前，58速運專注于B端客戶，少有涉及目前快狗打車的主力領域以及貨拉拉的核心領域——C端同城貨運 。
事實上，相比快狗打車以及其他同城貨運平臺，貨拉拉的定價在行業(yè)內不算低 。在重慶，同樣一段15公里的路程，同樣是小面包車，貨拉拉需要70余元，快狗打車則僅需要60元 。
“拼縫市場”
然而，貨拉拉與快狗打車爭奪逐漸白熱化，降價爭搶市場的策略之下，公司利益與司機利益，特別是專注長途線路司機的利益，難免有所沖突 。
貨拉拉方面對采訪人員表示，調價會增加貨拉拉平臺的市場競爭力，讓司機師傅的接單數(shù)量得到提升，訂單分布的增多也會降低空返，長久來看有利于增加司機師傅們的收入 。并且泉州調價，主要針對的是長途訂單，同城的短途訂單并不受影響 。
比如此次泉州調價之后，除了5公里的起步價格不變外，貨拉拉將公里數(shù)分為5段 。以中型貨車為例，起步價為95元，6～25公里收費為5元/公里，之后層層下降，81公里及以上收費2.8元/公里 。
這樣的方案背后，貨拉拉鼓勵司機多接短途同城單的策略也更加明顯 。顯而易見，除爭搶市場以外，貨拉拉調價意在加碼同城速運 。