那么，平臺化造車是不是就是簡單的“copy & paste”呢？在早期汽車平臺上，的確是“一平臺多車”的情況很常見，但由現(xiàn)代汽車研發(fā)的全新一代i-GMP（全稱為innovative-Global Modular architecture Platform）平臺作為汽車生產(chǎn)研發(fā)的重要框架，，已經(jīng)將模塊化和平臺化進(jìn)行了完美結(jié)合——不僅能基于同一個平臺進(jìn)行新款車輛設(shè)計和研發(fā)，而且可以將汽車平臺進(jìn)行結(jié)構(gòu)拆分，變成不同的模塊分別生產(chǎn)，再根據(jù)車型不同進(jìn)行組裝 。這樣一來，最大的優(yōu)勢就是更方便、更能造出我們消費者喜歡的好車了 。
全新一代i-GMP平臺
在北京現(xiàn)代第七代伊蘭特上就使用了“匠心”研發(fā)的全新一代 i-GMP 平臺，在設(shè)計方面實現(xiàn)了顛覆性創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化著整車的骨架，提出了更安全、更穩(wěn)定和更安靜的體驗提升解決方案 。
優(yōu)化車架更安全
安全一定是所有人更在意的重點，當(dāng)我們都在關(guān)注智能輔助駕駛系統(tǒng)時，應(yīng)該如何有效應(yīng)對駕駛過程中的被動撞擊？全新一代i-GMP平臺給出了標(biāo)準(zhǔn)答案 。它通過優(yōu)化設(shè)計重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，在車身的主要位置采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝 。同時，全新一代i-GMP平臺的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)艙就像一件金鐘罩，使平臺的平均強(qiáng)度得到了大幅提升，當(dāng)車身不幸遭受到嚴(yán)重撞擊時，它可以有效分散碰撞時車體吸收的沖擊力，提升安全性 。
重組重心操控好
按照馬斯洛的需求理論，當(dāng)安全因素得到充分保障之后，向上就是精神層面的滿足 。而操控性就是影響我們駕駛體驗的重要精神因素之一 。
更強(qiáng)的操控感，是位于安全之上的重要精神需求之一 | Wikipedia
當(dāng)我們在開車感覺車身“很飄”時，心里可能也有點怕怕……其實很大一部分原因都跟車身重心相關(guān) 。不過，全新一代i-GMP平臺已經(jīng)意識到了這一點，將車內(nèi)比較重的配件移動至車體的中心向下位置，大大減小了駕駛時的“飄感” 。再加上通過全新優(yōu)化的懸架，減震器的剛性更強(qiáng)，就像是馬術(shù)賽場上，專業(yè)的賽馬運(yùn)動員擁有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力，第七代伊蘭特可以在豐富的路面和駕駛環(huán)境中表現(xiàn)的更從容、舒適 。
減少噪音更舒適
現(xiàn)代人逃離生活壓力的最好方式，其實就是在安靜的環(huán)境中獨處片刻 。但隨著外界越來越嘈雜，安靜的空間已經(jīng)變得無比稀有，就連獨自開車，也有來自發(fā)動機(jī)、排氣管、路噪和風(fēng)噪等一連串噪音在耳邊嗡嗡作響，無時不刻不在侵犯著大腦中的情緒管理員——杏仁核，成為壓垮精神的最后一棵稻草 。而車內(nèi)噪音，往往是被很多汽車忽略掉的一點 。
圖片 | Guokr
在噪音的壓力之下，大腦會釋放皮質(zhì)醇作為應(yīng)激反應(yīng) 。而過量的皮質(zhì)醇會影響大腦前額葉皮質(zhì)的功能，而腦前額葉皮質(zhì)相當(dāng)于人腦的“RAM”，可以短期記憶存儲[1] 。因此，噪音會擾亂清晰的思路，影響相關(guān)信息的存儲，“馬什么梅”也不是沒有原因的 。
而第七代伊蘭特對車身隔音效果也進(jìn)行了優(yōu)化，首先使用了一體式?jīng)_壓成型的車門，將共振減少，降低了零件和車門之間不貼合時產(chǎn)生的噪音 。其次，第七代伊蘭特對細(xì)節(jié)方面也更加用心，比如擴(kuò)大了前圍板隔音材質(zhì)的厚度、優(yōu)化了發(fā)動機(jī)艙蓋隔音塊位置，還將整車密閉性進(jìn)行了強(qiáng)化，讓溜進(jìn)耳朵的噪音更少一些 。
更現(xiàn)代、更優(yōu)秀的選擇
看到這里，你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)第七代伊蘭特已經(jīng)有了“脫胎換骨”般的蛻變 。其實，在這樣一個已經(jīng)顯得無比優(yōu)秀的全新一代i-GMP平臺上，北京現(xiàn)代還在像做咖啡一樣，繼續(xù)進(jìn)行著“奶泡”“豆奶”等動力配料的填充，讓你我能眼前一亮 。

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