中國高鐵的發(fā)展速度很快，毫不夸張地說，高鐵已成為了人們生活的一部分，只要是出遠(yuǎn)門，必是最優(yōu)先考慮的交通工具 。但是，好多人都很好奇，甚至是不明白，為什么動(dòng)車上的編號(hào)沒有E呢？
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可以說在動(dòng)車組上座位的編號(hào)里邊，肯定是沒有E的，而且有時(shí)候B都會(huì)消失，但是A和F是肯定會(huì)有的，而且都是靠窗的位置；而C和D是靠走道的位置 。有什么含義嗎？還是有什么科學(xué)道理嗎？
這個(gè)問題的答案，是很明確的，沒有什么科學(xué)道理，也沒有什么特殊的含義 。那為什么要這樣編號(hào)呢？這倒是有一定的歷史原因，是一個(gè)習(xí)慣成自然的過程 。今天我們就一起來了解一下，為什么要這樣編號(hào) 。
對(duì)人們來說，比高鐵更加高大上的是飛機(jī)，雖然火車出現(xiàn)的歷史在飛機(jī)前，但是飛機(jī)發(fā)展的歷史又早于高鐵的歷史，在早期飛機(jī)多是單通道的，每排有6個(gè)座椅，分別是A、B、C、D、E、F，這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置的座位格局 。時(shí)間長了，就形成了這樣編號(hào)的習(xí)慣 。當(dāng)然了，現(xiàn)在飛機(jī)的座位編號(hào)，倒不是這樣編號(hào)了，現(xiàn)在一排6個(gè)座位的編號(hào)，多是按照ABCJKL來編號(hào)，橫向多余6個(gè)座位的寬體飛機(jī)，才會(huì)用上F編號(hào) 。
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到了1964年世界上出現(xiàn)了第一高鐵 。這條高鐵是日本的東海道新干線，從東京出發(fā)到大阪，中間經(jīng)過古名屋、京都等地，運(yùn)行速度達(dá)到210公里/小時(shí)，從東京至大阪間旅行時(shí)間由6小時(shí)30分縮短到3小時(shí)，該線路于1964年的10月1日正式運(yùn)營 。這條專門用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界進(jìn)入到高鐵時(shí)代 。
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由于高鐵的座位一般是3+2的方式，也就是一邊3個(gè)座位，另一邊2個(gè)座位 。在座位編號(hào)的時(shí)候，就借鑒了最早飛機(jī)的座位編號(hào)方式，將6個(gè)座位中的E直接拿掉，保留了其他的座位編號(hào)，同時(shí)“E”的發(fā)音和“1”相近，也會(huì)容易引起誤會(huì) 。這就是為什么在高鐵座位編號(hào)上沒有E的原因 。如果高鐵的座位也是一排6個(gè)，那我想E是會(huì)被用上了，而至于為什么是去掉E，而不是把F去掉呢？那就是習(xí)慣的問題了，以前坐飛機(jī)都習(xí)慣了F就是靠窗的位置，保留了F，也方便人們及時(shí)地辨認(rèn)，自己的座位是否靠窗 。
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大家都知道，高鐵一般5個(gè)座位是二等座，如果到了一等座的時(shí)候，座位就變成了2+2，那在這種時(shí)候，B編號(hào)也消失了，會(huì)用A、C、D、F來編號(hào) 。沒有什么原因，就是習(xí)慣的問題 。因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)到，CD是靠走道的，AF是靠窗的，所以一排4個(gè)座位的情況下，就拿A、C、D、F來編號(hào)，方便乘客進(jìn)行辨認(rèn)自己的座位的位置 。
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高鐵除了一等座，二等座，還有商務(wù)座 。商務(wù)座，一排只有2個(gè)座位，那怎么來編號(hào)呢？是用AF，還是用CD呢？答案是AF 。有的商務(wù)座，一排有3個(gè)座位，編號(hào)是用A、C、F來編號(hào) 。
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最后總結(jié)：
高鐵動(dòng)車組上的座位編號(hào)，沿用或者說是借鑒了早期飛機(jī)座位的編號(hào)，優(yōu)先使用AF，不用E，有時(shí)候B也不用，CD看座位的多少來決定要不要用 。高鐵動(dòng)車組上的編號(hào)一般用A、B、C、D、F來編號(hào)，二等座5個(gè)字母都用上，一等座用ACDF，商務(wù)座2個(gè)座位用AF，三個(gè)座位用ACF 。
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