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空客380是目前現(xiàn)役載客量最大的客機(jī)，中國南方航空是我國唯一運(yùn)營A380客機(jī)的航空公司。但隨著疫情重創(chuàng)國際旅行市場，打算在2022年內(nèi)退役全部5架A380，其中本周四將有2架A380（B-6136號(hào)機(jī)和B-6137號(hào)機(jī)）調(diào)機(jī)飛往美國加州維克托維爾。
早在去年4月份，領(lǐng)導(dǎo)便表示，A380飛機(jī)在南航的日子已經(jīng)屈指可數(shù)了。該領(lǐng)導(dǎo)表示，不僅是南航，很多航空公司都在考慮A380的未來。它對短航線而言載客量太大了，運(yùn)營成本非常高。而且考慮到未來市場復(fù)蘇的不確定性，南航就需要優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu) 。

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根據(jù)當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，A380在南航每月平均使用時(shí)間超過100小時(shí)，但是大多數(shù)航班可能都是相對空載飛行，用來運(yùn)載飛往澳大利亞、北美和歐洲的貨物。去年某個(gè)時(shí)期，南航運(yùn)力僅為疫情前總運(yùn)力的10%，但是國內(nèi)市場復(fù)蘇迅猛。
空客A380是全球最大的雙層寬體噴氣客機(jī)，載客量比此前最大的客機(jī)多40% 。機(jī)身長72.73米、寬79.15米，機(jī)身高24.07米，起飛全重高達(dá)560噸，飛行距離達(dá)到15000公里。南航A380采用典型的三艙是布局，擁有506個(gè)座位，上層客艙容納70個(gè)可完全傾斜的商務(wù)艙座位和76個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位，下層則提供8個(gè)頭等艙和352個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

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可以說A380就是為洲際航線和國際樞紐機(jī)場而生，其經(jīng)濟(jì)航程為12小時(shí)以上，而國內(nèi)的航線通常在3小時(shí)左右，頻繁的起降也讓運(yùn)營成本居高不下。它的每小時(shí)運(yùn)營成本也比其他機(jī)型要高。在南航引進(jìn)A380的前幾年，虧損是“主旋律” 。
南航早在2005年1月便和空客簽訂了A380的采購協(xié)議，希望在和2010年上海世博會(huì)上給南航增光添彩。然而由于種種原因，等空客交付第一架A380的時(shí)候，已經(jīng)是2011年10月12日了，兩大國際性盛會(huì)一個(gè)也沒趕上。
南航好不容易接收了A380后，發(fā)現(xiàn)能掙錢也不容易。2012年，南航旗下的4架A380運(yùn)營虧損金額在1.5億到2億區(qū)間。到了2013年，5架A380更是讓南航虧掉6億元。

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后來，南航在2015年開始用A380執(zhí)飛洲際航線，在加上國際油價(jià)的回落。A380終于開始給南航掙錢了。但即便如此，如何更好地利用A380仍是一大挑戰(zhàn) 。不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。南航旗下的A380好不容易將日利用率提升至10小時(shí)，雙發(fā)寬體機(jī)作為新秀已經(jīng)開始挑戰(zhàn)四發(fā)寬體機(jī)在洲際航空市場的地位了。

南航引進(jìn)的，出道日利用率就達(dá)到11.4小時(shí) 。這讓A380的地位顯得更加尷尬。更為嚴(yán)峻的是2020年的疫情成為壓死A380的最后一根稻草。

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2011年10月12日，南航接收了首架A380客機(jī)，并在2013年3月28日接收了最后一架A380 。而目前B-6136號(hào)機(jī)在2021年10月29日從洛杉磯飛往廣州后，一直處于停場狀態(tài) 。

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