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來看一則上海方面的消息：今日上午(11月12日) ，上海地鐵1號(hào)線蓮花路至上海南站區(qū)段突發(fā)接觸網(wǎng)跳閘事件。有目擊者稱，現(xiàn)場(chǎng)有異響和冒煙的情況。

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(圖38-1 。圖釋：故障發(fā)生后，地鐵公司帶乘客緊急疏散、逃離)
截至目前下午1時(shí) ，地鐵方面表示，地鐵運(yùn)營(yíng)已回復(fù)正常，事件中無人傷亡。

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(圖38-2 。圖釋：志愿者及安保人員引導(dǎo)乘客乘坐應(yīng)急公交疏散。)
上海地鐵的做法迅速又有序，值得表揚(yáng)!
說到上海地鐵，其實(shí)它背后是有一段故事的。
大家都知道，北京的地鐵在上世紀(jì)五十年代就開通了的，因?yàn)楸本┦菄?guó)際大都市嘛，又是我國(guó)的首都。需要各種形式的公共交通來運(yùn)送人口。
上海也是國(guó)際大都市，而且更洋派，那么為什么上海的地鐵在上世紀(jì)九十年代才開通呢?
這是因?yàn)?nbsp;，上海地處沿海，土質(zhì)稀松，曾經(jīng)蘇聯(lián)專家來考察的時(shí)候，上海就被他們斷言，不適合造地鐵。
但上海人聽了就不服氣了：你說我們不適合就不適合嗎?我偏要造一個(gè)給你看看!
實(shí)際上蘇聯(lián)專家出的土質(zhì)問題，上海確實(shí)存在，但中國(guó)的土木人員運(yùn)用自己的聰明才智化解了這個(gè)問題：
他們一邊挖洞，又一面排水，一面支撐……終于，上海的第一條地鐵在1995年開通了。
有了經(jīng)驗(yàn)的工程師每年后來又設(shè)計(jì)了二號(hào)線，如今上海地鐵一共有了十九條線路(包含磁懸浮線在內(nèi)) ，今后，第十七號(hào)線還要造到江蘇省去，與江蘇省的公共交通接駁，形成江浙滬皖城市圈的局面。
“包郵區(qū)”的居民以后不管到哪都會(huì)很方便。
上海地鐵還被外國(guó)媒體稱贊過。上月底，日本東京地鐵出現(xiàn)傷人事件。當(dāng)時(shí)很多乘客都非常害怕。當(dāng)時(shí)有電視節(jié)目主持人在電視節(jié)目里說，如果我們的地鐵和上海的地鐵一樣，有安檢就好了，這樣的話，包括傷人事件在內(nèi)的恐怖事件就能防范于未然了。
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