說實(shí)話，我對(duì)于CS35PLUS一直是抱有好感的——從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，能夠在一輛小型SUV的尺寸下構(gòu)建出這樣標(biāo)準(zhǔn)的形體比例，這本身就是一件很困難的事 。即便是在全球的汽車產(chǎn)業(yè)體系里，能夠像長(zhǎng)安全新CS35PLUS這樣擁有一個(gè)富于視覺張力的體型，也是寥寥無(wú)幾 。
而它的張力，還不僅僅在于體型 。
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是的，長(zhǎng)安全新CS35PLUS的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，也是頗具質(zhì)感的 。一般來(lái)說，造型漂亮的車子開起來(lái)也應(yīng)該不會(huì)太差——除非，這個(gè)車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是一個(gè)非常割裂的組合 。更何況，隨著改款車型的推出，藍(lán)鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了長(zhǎng)安全新CS35PLUS最大的亮點(diǎn)，進(jìn)一步提升了它的動(dòng)力感受 。
藍(lán)鯨動(dòng)力到底是個(gè)啥？
在開始全面的體驗(yàn)之前，我覺得有必要先講一講長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨動(dòng)力，尋根問底嘛 。
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首先，藍(lán)鯨動(dòng)力是一個(gè)完善的動(dòng)力序列，也是長(zhǎng)安汽車現(xiàn)階段最為先進(jìn)的動(dòng)力品牌 。在2019年6月，藍(lán)鯨動(dòng)力品牌正式發(fā)布，從這個(gè)時(shí)候開始，藍(lán)鯨就不再單純的是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是演變成了一個(gè)涵蓋藍(lán)鯨動(dòng)力、藍(lán)鯨油電混驅(qū)系統(tǒng)以及藍(lán)鯨變速器在內(nèi)的動(dòng)力品牌 。其中，藍(lán)鯨動(dòng)力的陣營(yíng)里，又包括了主打中高端市場(chǎng)的中高排量高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，以及主打大眾化市場(chǎng)的小排量高性能藍(lán)鯨NE動(dòng)力 。
不管是藍(lán)鯨還是藍(lán)鯨NE，這套動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)架構(gòu)，都是基于動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化和模塊化技術(shù)發(fā)展起來(lái)的科技樹 。簡(jiǎn)單來(lái)說，就是通過以一個(gè)氣缸的燃燒特性作為全面優(yōu)化的基礎(chǔ)模塊，在這個(gè)基礎(chǔ)上通過缸體、發(fā)動(dòng)機(jī)附件等在內(nèi)的模塊化組合，所形成的一套高效率的動(dòng)力序列 。在這個(gè)技術(shù)模塊下，包括變速箱、混合動(dòng)力系統(tǒng)等等這一類的驅(qū)動(dòng)部件，也會(huì)以不同的組合方式出現(xiàn)在技術(shù)科技樹上 。
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也就是說，從技術(shù)架構(gòu)的角度出發(fā)，長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨動(dòng)力，已經(jīng)站在了業(yè)界領(lǐng)先的位置 。
藍(lán)鯨NE家族作為主打的小排量技術(shù)路線，在核心的技術(shù)層面上以智能凸輪軸、雙渦管電控渦輪增壓、高壓直噴作為核心的技術(shù)架構(gòu)，從而在動(dòng)力輸出上獲得了118千瓦的最大功率和260牛·米的最大扭矩輸出平臺(tái) 。這一動(dòng)力表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已是相當(dāng)搶眼的存在 。
長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在哪里？
從機(jī)體的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，長(zhǎng)安全新CS35PLUS搭載的藍(lán)鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)首先降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向尺寸和整備質(zhì)量，相較于上一代的長(zhǎng)安1.5T動(dòng)力，藍(lán)鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向尺寸縮短了28毫米，整備質(zhì)量降低了14千克 。
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除了帶來(lái)一個(gè)更為友好的機(jī)艙布局之外，對(duì)于長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T這個(gè)尺寸的小型SUV而言，降低的整備質(zhì)量，以及壓縮了軸向尺寸之后發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，必然會(huì)帶來(lái)整車重心的進(jìn)一步優(yōu)化 。降低的14千克整機(jī)質(zhì)量意味著前驅(qū)動(dòng)橋的負(fù)載得以降低，從而弱化車輛在極限操控過程中發(fā)生推頭的可能性 。而軸向長(zhǎng)度的縮短，也必然會(huì)改變前驅(qū)車在大扭矩輸出時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向問題 。
從技術(shù)的先進(jìn)性上來(lái)看，藍(lán)鯨NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)在于350bar的燃油高壓噴射系統(tǒng)、高滾流進(jìn)氣道、全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器等技術(shù) 。這些技術(shù)的運(yùn)用，主要解決的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)痛點(diǎn)——爆震和渦輪遲滯 。高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了燃油在氣缸內(nèi)的稀薄燃燒，而電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓技術(shù)則實(shí)現(xiàn)了渦輪在低轉(zhuǎn)速條件下的快速響應(yīng)，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化的扭矩輸出 。
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