2021年，瓜子二手車自營的瓜子嚴選與超過6000家入駐車商共同完成電商模式切換 。瓜子二手車全國城市門店調整為城市倉，線下銷售服務人員全部轉至線上 。
在車好多集團首席執(zhí)行官、瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌看來，我國二手車行業(yè)正迎來贏得消費者信任的歷史機遇期，二手車行業(yè)將由基于交易的傳統(tǒng)模式向基于綜合服務的現代模式演進 。二手車新電商模式實現了更多、更好的車源供給，更高的周轉效率以及更全面的用戶保障 。
從國際市場來看，二手車電商化趨勢也愈發(fā)明顯 。歐美等發(fā)達二手車市場已完成電商化改造，電商購車體驗受到用戶廣泛認可 。2020年新冠肺炎疫情以來，電商化線上購車模式越來越成為歐美二手車市場主流 。
行業(yè)升級與模式迭代的本質，是提升行業(yè)效率、創(chuàng)造用戶價值 。積極為用戶提供極致體驗的電商模式，有望成為二手車行業(yè)的流行模式 。
新能源車尚待“啟動”
2021年，從汽車全流通鏈條來看，二手車市場增長明顯好于新車市場，但新能源二手車成了例外 。二手車市場甚至流傳一段順口溜，“電動新車是個寶，二手車市沒人要，電池太差很頭痛，要換就要掏鈔票” 。
即使在北京最知名的舊機動車交易市場——花鄉(xiāng)二手車市場，也很難看到新能源車的身影，僅有的寥寥幾輛，價格也“慘不忍睹” 。當采訪人員問起為什么不收新能源車時，二手車商肖龍連連搖手，“別提了，之前收了一輛特斯拉，兩個月都沒賣出去，后來虧了好幾萬才甩出去” 。
“買二手新能源車不踏實，新車更有吸引力 ?！毕M者王先生告訴采訪人員，前幾年生產的新能源汽車續(xù)航里程短、安全性低，使用后動力電池的衰減比較明顯，而現在新能源的新車品種多、續(xù)航長、質量更有保障 。
車商不碰、消費者不認新能源二手車的癥結，主要在動力電池上 。有業(yè)內人士告訴采訪人員，新能源二手車市場不成熟、不規(guī)范，是新能源二手車保值率低的主要原因之一 。要解決這個問題，一方面需要車企提高動力電池的技術性能，實現更長時間使用及更小衰減幅度，同時也需要建立完善的技術標準及評估體系，這是推動新能源二手車市場走向活躍的重要著力點 。
目前，國內新能源車企也在為解決二手車的保值問題做出探索和努力，如蔚來汽車發(fā)布了二手車業(yè)務體系;上汽集團成立了二手車認證中心，為車主提供二手車保值回購業(yè)務，同時甄選新能源二手車進行銷售 。不過，這些新模式的落實效果還有待觀察 。
縱然現在新能源二手車著實有點“冷”，但放眼未來，這個領域有廣闊的發(fā)展前景 。沈進軍認為，綜合來看，傳統(tǒng)的燃油車產銷已經基本見頂，未來下行可能已是趨勢，而新能源汽車將保持高速增長，逐步搶灘燃油車市場 。
中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩也分析認為，隨著電動汽車增加，電動汽車二手交易量也會大幅增加，2025年預計會達到20萬輛甚至更高 。
二手車市場持續(xù)激發(fā)居民消費潛力的作用已毋庸置疑 。2021年，我國全年二手車交易量占新車銷售量的比例達到0.67，創(chuàng)歷史新高 。新的一年，二手車行業(yè)各主體將如何通過提升管理能力、運營能力、服務能力來分享市場增長紅利，值得期待 。
值班主任：顏甲

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