美國站沒有任何戲劇性的結(jié)果，紅牛繼續(xù)統(tǒng)治著F1賽場，維特爾輕松包攬起跑桿位、分站冠軍和比賽最快圈速 。這是維特爾本賽季第12場勝利，而更重要的是，他以單賽季8連勝的成績打破了邁克爾·舒馬赫在2004年創(chuàng)造的單賽季7連勝紀(jì)錄，把又一項(xiàng)F1歷史紀(jì)錄寫在自己名下 。
F1歷史上最長的連勝紀(jì)錄是意大利車手阿斯卡里在1953年創(chuàng)造的，距今整整60年 。阿斯卡里的紀(jì)錄跨越了兩個(gè)賽季，從1952年比利時(shí)站到1953年阿根廷站，并且實(shí)際上在此期間他缺席了一場比賽——美國的印第安納波利斯500，這站賽事當(dāng)時(shí)是以正式比賽的身份加入F1錦標(biāo)賽的，但仍然執(zhí)行著與F1截然不同的比賽規(guī)則，所以歐洲車手都不去參賽 。如果維特爾能夠在巴西順利拿下本賽季最后一場比賽，他將在一個(gè)賽季中追平阿斯卡里跨賽季創(chuàng)造的記錄，而且也將追平舒馬赫在2004年創(chuàng)造的單賽季13勝紀(jì)錄（唯一不同的是2004賽季只有18站比賽，而今年有19站） 。自從維特爾出道以來，他不停打破著各種F1“最年輕”紀(jì)錄：最年輕的參賽車手、最年輕的獲得積分車手、最年輕的分站冠軍、最年輕的F1世界冠軍、最年輕的衛(wèi)冕世界冠軍……現(xiàn)在他又開始陸續(xù)打破各種總成績記錄了，沒有人知道這個(gè)神奇小子何時(shí)才會停下來，你可以喜歡他也可以討厭他，但你沒有辦法阻止他 。如果說紅牛在美國奧斯汀賽道上有什么遺憾，那就是沒能包攬比賽冠亞軍，法國車手格羅斯讓是這場比賽中的另一顆明星 。排位賽格羅斯讓以超過0.7秒的明顯劣勢落后于兩輛紅牛賽車排名第三，不過起跑之后他就上升到第二了——必須說韋伯在美國的起跑已經(jīng)超越了他一貫的水平，可惜他急于和維特爾爭搶位置，并且處于賽道較臟的一側(cè)，所以仍然被格羅斯讓和羅斯伯格超過 。第13圈，韋伯利用巨大的速度優(yōu)勢和DRS從外線輕松超過羅斯伯格，在剩余的43圈比賽中，他始終在追趕格羅斯讓并不停尋找超車機(jī)會——追上容易，超越太難，格羅斯讓在巨大的壓力之下跑了一場完美的比賽，沒有犯任何錯誤 。美國站之后梅賽德斯領(lǐng)先法拉利15分，法拉利領(lǐng)先路特斯18分，這三支車隊(duì)將在巴西站為車隊(duì)名次進(jìn)行最后的決戰(zhàn) 。萊科寧背傷手術(shù)退出今年最后兩站比賽，頂替他出賽的芬蘭同胞科瓦萊寧離開F1很長時(shí)間了，難以指望他迅速達(dá)到最佳狀態(tài)，因此為路特斯搶分的任務(wù)主要落在格羅斯讓身上 。自從萊科寧宣布下賽季轉(zhuǎn)會法拉利，格羅斯讓儼然成為路特斯的當(dāng)家車手和頂梁柱，他需要用自己的表現(xiàn)證明能夠扛此重任 。美國站另一個(gè)焦點(diǎn)話題是輪胎，倍耐力對承受的苛刻要求和巨大壓力非常不滿，威脅FIA說如果不在規(guī)則上做出調(diào)整，明年他們只有選擇最保守的方案，讓車手們每站比賽都只需要一次進(jìn)站 。大概是為了配合這番言論，在并不太耗費(fèi)輪胎的奧斯汀賽道上，倍耐力提供的是中性胎+硬胎，而大部分車手果然一次進(jìn)站就夠了 。毫無疑問，大家想要的輪胎是既有競爭力又能確保安全性，但在嚴(yán)格限制輪胎商進(jìn)行必要測試的情況下如何做到呢？希望FIA與倍耐力能盡快達(dá)成妥協(xié)，身為F1的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，倍耐力應(yīng)該有更大的話語權(quán) 。

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