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自動檔介紹(詳細(xì)說明自動檔的功能和用途) 。
自動擋汽車往往有三個特殊的前進擋，組合大致如下。
L
塞黑
左/右
這是一種相對常見的模式。目前只有少數(shù)自動變速器(AT)會有只保持L/S擋位的車型，其余大部分會是兩種模式的組合。那么S擋有什么用，行駛中是否可以直接“破”呢？其實這三種特殊模式可以直接用D擋切換，因為還有TCU控制單元。

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這是自動變速器的換擋邏輯，TCU是變速器的大腦(MT手動變速器沒有這個模塊)；前進檔和倒檔的所有動作都由控制單元判斷和操作，只有少數(shù)特殊模式需要手動控制。
P
普通
船上交貨
p擋解釋為駐車檔或駐車檔，是防止打滑的駐車模式；除了基于MT的AMT電控機械式自動變速器，其他AT/DCT/CVT都有這種機械結(jié)構(gòu) 。
無論是旋鈕、鑰匙還是杠桿控制，駐車的基礎(chǔ)都是棘輪棘爪。當(dāng)變速箱動力輸出軸轉(zhuǎn)動時棘輪在桶內(nèi)轉(zhuǎn)動，停車時自然會停止。此時，棘爪通過機械操作或按鍵旋鈕的電控操作卡入棘輪，棘輪無法運轉(zhuǎn)——如果棘輪不能轉(zhuǎn)動，傳動系統(tǒng)將完全停止，如果輪子不能轉(zhuǎn)動，則等于停車。

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注意:P擋要在車輛停下拉手剎后放入。否則，如果先放入P塊，再松開剎車，拉動手剎，只結(jié)合而不“硬”的棘輪棘爪會相互作用，加速材料的金屬疲勞。說白了，會傷齒輪和棘爪。除非車輛有自動駐車系統(tǒng)，否則建議按照正確的順序換檔。
至于N擋，我就不用重復(fù)了，因為是空擋；短時間停車等待交通時可以使用N擋，但不要在交通流量復(fù)雜的道路上懸掛P擋。因為如果車輛在P擋追尾，最理想的結(jié)果就是棘輪棘爪因撞擊而分離，如果運氣不好，可能會把棘爪弄斷或者導(dǎo)致棘輪齒斷裂。

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“研發(fā)”齒輪不需要解釋什么。接合后手動控制油門，ECU通過油門信號控制發(fā)動機。TCU與ECU聯(lián)動，決定是升檔還是降檔還是倒車，換擋后只需要控制油門即可。但是，在車輛停止后必須切換倒檔，否則離合器或變矩器和齒輪可能會損壞。
d擋是驅(qū)動擋，本質(zhì)上是標(biāo)有數(shù)字的前進擋；6MT是指6個前進擋的手動變速箱，6AT是6個前進擋的自動變速箱。手動擋需要手動操作換擋，自動變速箱在D模式下只通過TCU聯(lián)動ECU控制前進擋的自動升降——D才是真正的自動擋，PRND還是需要手動切換。

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核心問題:S/L/M檔是什么意思？
三個前進擋實際上都等于“限速擋” 。在D模式下，可以通過油門控制實現(xiàn)前進檔自動升檔。但是，在某些情況下，只需要增加油門來提高速度，而無需升檔。比如爬山的時候，需要用1-3檔來放大動力，但不適合用4-6檔來放大速度。如果在加速中斷期間自動升檔，結(jié)果是車速難以提高，加速非常弱，然后TCU不得不降檔并再次加速。
d擋爬坡將在連續(xù)升降擋進行，車輛安全性無法理想控制；然后，當(dāng)模式切換到L(低)低擋時，前進擋最高只能升級到3擋，這樣就不用擔(dān)心車輛上下，或者上下的速度了。下坡時也可以使用l擋，下坡時低擋可以實現(xiàn)發(fā)動機有效制動(限速) 。

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Ssport運動模式的本質(zhì)是“降檔超車”程序。超車時，要想快速提速增加輸出馬力，最理想的方式是降1-2個前進擋，比如6擋巡航，降超車到4擋。但是自動變速箱很難手動操作前進檔，所以設(shè)置了S模式。

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