導(dǎo)語：發(fā)生空難是非常不幸的事情 ， 因?yàn)橐话闳硕紱]什么生還的可能 。有些朋友知道 ， 在飛機(jī)墜毀前是不能跳傘的 ， 但是不清楚飛機(jī)墜毀前為什么不跳傘？飛機(jī)墜毀之前為什么不能跳傘？以下內(nèi)容由小編為大家精心準(zhǔn)備 ， 看完就清楚了 ， 還可以分享給小伙伴哦 。
飛機(jī)墜毀前為什么不跳傘
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跳傘
1、飛機(jī)在高空飛行時(shí) ， 機(jī)內(nèi)外氣壓差很大 。距地面高度越高空氣越稀薄氣壓也就越低 ， 如果人類不穿任何防護(hù)裝備就突然從地面飛到萬米高空還沒等缺氧窒息就可能會(huì)因?yàn)闊o法適應(yīng)體內(nèi)外壓力差血管爆裂而死 。因此客艙都是增壓艙 ， 為保機(jī)內(nèi)安全 ， 客機(jī)一旦準(zhǔn)備起飛則不能再打開機(jī)艙門 ， 所以是無法在這種條件下跳傘的 。
2、高空高速下 ， 如若將艙門打開 ， 人還極易被卷入強(qiáng)大的氣流中或被吸到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)輪中 ， 甚至在惡劣天氣下 ， 還可能遭到雷電劈打 。
3、即使是低空墜落 ， 跳傘降落位置不可預(yù)料 ， 跌落在高山或海洋中 ， 沒有營救措施 ， 也會(huì)摔死 。且一般的高空跳傘也至少需要700米的高度 ， 在飛機(jī)高速下墜的過程中 ， 跳傘成功的概率極低 ， 或許傘還沒打開便已墜落地面 。
4、高空跳傘原本也是一項(xiàng)高危項(xiàng)目 ， 電視里看到的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員跳傘 ， 是經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的 ， 且戰(zhàn)斗機(jī)配有彈射裝置 ， 而民航飛機(jī)是沒有的 。一般人盲目跳傘并不可行 。
因此 ， 如在空中發(fā)生意外 ， 遵守機(jī)組工作人員的指引才是最明智的作法 。
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飛機(jī)
一個(gè)71人遇難的空難悲劇
上世紀(jì)50年代 ， 精密的雷達(dá)儀器還沒有用于空管指揮系統(tǒng) 。因此在空中交通管制部門因特殊情況不能正常提供飛行間隔服務(wù)或管制服務(wù)而出現(xiàn)人為工作差錯(cuò)時(shí) ， TCAS能有效降低航空器相撞的可能性 。因此 ， 它被看成是對(duì)空中交通管制工作的有益補(bǔ)充和監(jiān)督 ， 是保證飛機(jī)空中飛行安全的得力助手 。
TCAS（全稱Traffic Collision Avoidance System）是安裝于中大型飛機(jī)上的一組計(jì)算機(jī)系統(tǒng) ， 用以防止飛機(jī)在空中互撞 。
TCAS雖然在技術(shù)上不斷升級(jí) ， 但也面臨著一個(gè)老問題：地面空管部門無法及時(shí)獲知空中TCAS到底給機(jī)組發(fā)出什么指令 ， 很容易造成人機(jī)指令之間的矛盾 ， 當(dāng)出現(xiàn)這種情況 ， 機(jī)組應(yīng)該聽誰的？相關(guān)組織并未為飛行員定下明確有效的規(guī)則 。
2002年7月1日晚快11點(diǎn)時(shí) ， 巴希克利安航空2937號(hào)航班離開莫斯科 ， 與此同時(shí) ， 在數(shù)百公里外的意大利 ， 一架DHL的貨機(jī)正要起飛 ， 兩架飛機(jī)的航線是有重合的 。
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