上期#城市梗詞典#專題 ， 我們探討了蚌埠何以成為玻璃領(lǐng)域的“頂流” ， 本期“唯一的城”繼續(xù)帶你探尋熱梗中的城市——蕪湖 。
“蕪湖起飛”這個梗有多火？它登上了斗魚2020年度十大彈幕的前三 。
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原本只是一句電競大司馬的口頭禪——“嗚呼~起飛” ， 意外帶火了蕪湖這座城 。
說起蕪湖 ， 很多人想到的是三只松鼠、奇瑞汽車、蕪湖方特、溜溜梅、傻子瓜子 。這些品牌是蕪湖人的驕傲 。但蕪湖邁向現(xiàn)代化大城市的關(guān)鍵 ， 當屬城市軌道交通 。
作為中小城市的典型代表 ， 蕪湖別出心裁地選擇了跨座式單軌作為城市主干線 。
這對中小城市的軌道交通 ， 帶來怎樣的啟發(fā)？
城軌時代 11月3日 ， 蕪湖市軌道交通1號線開通 。這意味著“蕪湖起飛”邁入城軌時代 。
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11月3日 ， 蕪湖市無人駕駛跨座式單軌列車在行駛中 。（新華社/圖）
這個城軌有多牛？
它創(chuàng)下的紀錄有：
國內(nèi)首個支持全自動運行的跨座式單軌項目；
國內(nèi)首個采用先簡后支連續(xù)的3—30m大跨度連續(xù)剛構(gòu)軌道橋梁；
國內(nèi)軌道交通最大轉(zhuǎn)體梁項；
國內(nèi)首次采用軌道交通換梁型、樞軸型岔道的項目 。
蕪湖選擇跨座式單軌作為城市主干線 ， 那為什么不是地鐵或是輕軌？
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原因有很多 ， 與城市體量、地形地質(zhì)、環(huán)境污染等因素都有關(guān)系 。
首先 ， 蕪湖的城市體量不大 ， 修地鐵不劃算 。
跨座式單軌的平均造價為每公里2億-4億元 ， 只有地鐵的1/3-1/2 。而且運量低 ， 高峰小時客流量1萬人次左右 ， 適合中等城市 。
中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運輸系統(tǒng)有限公司工程部負責人王嘉鑫說 ， 跨座式單軌速度可以達到每小時80公里 ， 運能運量適用于城區(qū)人口100至300萬的城市骨干線路需求 ， 與蕪湖的城市發(fā)展特點較為契合 。
其次 ， 蕪湖平原丘陵皆備 ， 河湖水網(wǎng)密布 。而跨座式單軌比地鐵占地空間小 ， 轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強 ， 適合蕪湖的地質(zhì)和交通條件 。
此外 ， 跨座式單軌也符合現(xiàn)代化城市發(fā)展的理念 。它經(jīng)濟、環(huán)保、綠色、“立體式”“空中一體化” 。
國際單軌協(xié)會主席卡洛斯·班奇克舉了個例子：全球8%的二氧化碳排放源來自混凝土 。對比其他軌道交通制式 ， 單軌所需混凝土至少降低40%至45% 。
“宜地面不高架 ， 能高架不地下 ?！边@是國務(wù)院提出的我國現(xiàn)階段軌道交通建設(shè)的理念 ， 跨座式單軌恰好契合 。
這樣來看 ， 蕪湖之所以選擇單軌而不是地鐵 ， 既是結(jié)合自身實際 ， 也是呼應(yīng)時代需求 。
蕪湖的軌道 ， 行 借著軌道交通的開通 ， 蕪湖真的起飛了 ， 捍衛(wèi)了安徽老二應(yīng)有的地位 。
但這軌道交通 ， 可真不是想修就修的 。前幾年 ， 廣安、衡陽、濟寧、蚌埠、安陽、淮安等地都跟比亞迪公司簽訂了合作協(xié)議 。
當各城市熱火朝天修云軌的時候 ， 發(fā)改委卻緊急叫停了這些項目 。主要原因是這些城市達不到修城軌的條件 ， 審批無法通過 。
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