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新加坡站最大的贏家毫無(wú)疑問(wèn)是梅賽德斯車手漢密爾頓，他不僅包攬了此站比賽的桿位和冠軍，更重要的是積分反超隊(duì)友羅斯伯格，徹底扭轉(zhuǎn)了車手總冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的不利局面。漢密爾頓的勝利得益于羅斯伯格的壞運(yùn)氣——起跑時(shí)賽車熄火，然后又因?yàn)橘愜嚬收贤顺霰荣?。以梅賽德斯的強(qiáng)大實(shí)力，羅斯伯格退出之后分站冠軍就沒(méi)有什么懸念了，即使安全車出動(dòng)的時(shí)機(jī)對(duì)漢密爾頓很不利。當(dāng)時(shí)他新?lián)Q上的超軟胎才跑了5圈，再次進(jìn)站肯定不合適，但留在賽道上就要面對(duì)比身后的競(jìng)爭(zhēng)者多進(jìn)一次維修站的局面。漢密爾頓用這套超軟胎堅(jiān)持了26圈，平均圈速比后面的賽車快1秒，梅賽德斯的強(qiáng)大確實(shí)讓其他人望塵莫及。
新加坡站不僅是街道賽，而且是F1唯一的夜戰(zhàn)，燈光映襯下的城市風(fēng)光非常迷人，帶給觀眾很大的視覺(jué)享受。但是從F1比賽的安全規(guī)范來(lái)說(shuō)，街道賽很難滿足要求，賽道只能根據(jù)現(xiàn)有街道略微調(diào)整，而不是完全按照比賽需要來(lái)設(shè)計(jì)，寬度不夠且缺少緩沖區(qū)，在標(biāo)準(zhǔn)賽道只需要出示黃旗的事故，到了這里就必須上安全車了。新加坡站肯定是F1最需要安全車的分站，自從2008年開(kāi)始承辦F1比賽以來(lái)，安全車是每年必備的節(jié)目，今年也不例外。因此新加坡站更像是一場(chǎng)策略上的賭博，沒(méi)有人能預(yù)料安全車何時(shí)出動(dòng)，任何完美的比賽策略都抵不過(guò)賽道上突發(fā)的小事故。
這站比賽的頒獎(jiǎng)臺(tái)之爭(zhēng)是在紅牛和法拉利之間進(jìn)行的，紅牛的排位賽速度占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但比賽中法拉利絲毫不落下風(fēng) 。第一次進(jìn)站之后，阿隆索逐漸追近維特爾，他的圈速明顯比維特爾快，但在新加坡賽道上超車很困難，所以法拉利果斷決定讓他在第24圈進(jìn)站換上一套新的超軟胎。雖然只比維特爾早進(jìn)站1圈，但憑借新輪胎的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)足夠追上不到1秒的差距，阿隆索通過(guò)這次進(jìn)站超過(guò)了維特爾。紅牛與法拉利策略不同，他們第二次進(jìn)站換的是軟胎，阿隆索需要利用輪胎優(yōu)勢(shì)在這段比賽中盡量拉大領(lǐng)先距離，他的圈速比維特爾快1秒。可惜僅僅過(guò)了6圈，安全車就出動(dòng)了，法拉利被迫讓阿隆索提前進(jìn)站換軟胎，這使他落到維特爾和里卡多后面。
安全車出動(dòng)的時(shí)機(jī)對(duì)紅牛以及威廉姆斯來(lái)說(shuō)也很尷尬，軟胎才跑了不到10圈，現(xiàn)在不是進(jìn)站的時(shí)候，但留在賽道上就要放棄原定的第三次進(jìn)站，用這套輪胎堅(jiān)持到比賽結(jié)束。這意味著維特爾和里卡多要用一套軟胎分別跑37圈和34圈，對(duì)他們來(lái)說(shuō)全力保護(hù)輪胎是重中之重，這也是漢密爾頓能迅速拉開(kāi)距離的一個(gè)原因。漢密爾頓第三次進(jìn)站后非常輕松地超過(guò)維特爾，維特爾沒(méi)有做任何抵抗，他很明確他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是漢密爾頓而是阿隆索，沒(méi)必要為此耗費(fèi)輪胎。
阿隆索擁有輪胎性能的優(yōu)勢(shì)，可以跑出比里卡多和維特爾更快的圈速，可惜在新加坡這條缺乏超車點(diǎn)的賽道上，想超車必須比前車快很多，否則只能期待前面的車手犯錯(cuò)誤。兩位車手都登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，對(duì)于紅牛是很滿意的成績(jī)了，法拉利在更換公司老板之后的第一站表現(xiàn)也很不錯(cuò)，只是運(yùn)氣沒(méi)有站在躍馬這邊。

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