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氣動(dòng)公路車的熱度在過去十年中持續(xù)攀升 。在自行車圈中，用更少的力騎得更快的魅力也一直未衰減，這種對(duì)速度的渴望，尤其體現(xiàn)在職業(yè)公路車圈，這便不斷吸引著廠商的大量投資生產(chǎn)更快，更舒適，更輕的氣動(dòng)車型 。然而誰說只有職業(yè)車手才有這種渴望，我們這些“休閑騎友”何嘗不想體驗(yàn)一下這種飛一般的感覺呢？這里就給出10款最值得購買的氣動(dòng)車型供各位參考參考 。
Cannondale SystemSix
Cannondale生產(chǎn)的最快的車型
制動(dòng)：碟剎
車架：Hi-Mod碳纖維
尺寸：47/51/54/56/58/60/62（男款）
重量：7.8kg（54碼車架搭配Ultegra套件）
在12年前便以碳纖維鋁合金混合車架的形式出現(xiàn)，SystemSix這個(gè)代號(hào)對(duì)于Cannondale來說，并不是新玩意兒 。那個(gè)時(shí)代的SystemSix可以說在很多方面是開創(chuàng)了先河的，同時(shí)也為SuperSix Evo這樣輕量，富有活力而不失氣動(dòng)性能的車型的誕生鋪平了道路 。
Cannondale首款傾盡心血的氣動(dòng)車型全新SystemSix，這家美國公司將其稱之為“地表最速”（在德國TOUR雜志的氣動(dòng)橫評(píng)總確實(shí)比其他兩位“美國老鄉(xiāng)”的氣動(dòng)車更低風(fēng)阻） 。7.8kg的重量使這臺(tái)SystemSix看起來稍顯臃腫，但Cannondale稱多出來的這點(diǎn)重量即便是在爬坡的時(shí)候也不會(huì)造成太大阻礙 。
如果你想要“免費(fèi)”的速度，那么SystemSix就是一個(gè)成功的案例，因?yàn)樗娴暮芸?，不論在下坡、平路或是上坡，而且碟剎強(qiáng)有力的制動(dòng)性能極大提升你過彎的自信 。
不同級(jí)別的整車分別配備有禧瑪諾Dura-Ace Di2、Ultegra Di2或Ultegra機(jī)械套件，還有速連Red eTap AXS套件，足以滿足預(yù)算不同的騎友 。
Pinarello Dogma F12
經(jīng)過千錘百煉還贏過大環(huán)賽的“狗媽”F12，除了重一點(diǎn)，你還能挑出什么毛病呢？
制動(dòng)：碟剎/圈剎
車架：碳纖維
尺碼：42/44/46.5/47/50/51.5/53/54/55/56/57.5/59.5/62
重量：840g（僅車架）
與英力士車隊(duì)共同合作研發(fā)而來的Dogma F12擁有碟剎和圈剎兩種版本，為了保證不偏離Pinarello一直以來以競賽為目標(biāo)的原則，確保不同版本的性能，碟剎與圈剎車型是分別獨(dú)立進(jìn)行研發(fā)的 。
打比方，一方面，為了讓前叉承受住液壓卡鉗的制動(dòng)力，碟剎車型的前叉特別提高了40%的剛性；另一方面，圈剎車型現(xiàn)可以提供直裝夾器版本的車架 。有趣的是，就像從F8跳級(jí)到F10一樣，新款Dogma也直接跳過F11而直接命名為F12 。
除此之外，五通經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，粗壯的后下叉提供了比F10多10%的剛性，胎容更大，全新的Talon Ultra一體把也優(yōu)化了車頭的內(nèi)走線 。
唯一的缺點(diǎn)就是F12的整車重量 。在環(huán)法的高山賽段來臨前，英力士車隊(duì)為了逼近UCI的6.8kg限重，特意投資5000英鎊給隊(duì)員們配備了德國“老王”（Lightweight）Meilenstein Obermayer輪組 。
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