導讀作為5系GT的頂級車型，這款550i的配置可謂豐富，來自于ZF的八擋自動變速箱算當上是當今最先進的產品，而其平順性和反映速度都讓人滿意
作為5系GT的頂級車型，這款550i的配置可謂豐富，來自于ZF的八擋自動變速箱算當上是當今最先進的產品，而其平順性和反映速度都讓人滿意，日常駕駛中很難感覺到變速箱在工作，配合大馬力發(fā)動機，轉速始終徘徊在1500轉/分左右，燃油經濟性也因此得到保證，當然從另一方面講，一款4.4L，有著407馬力最大功率和600Nm扭矩的V8發(fā)動機胃口必然不會小，雖然他采用了寶馬的高效動力(EfficientDyanamics)技術，能夠在制動等情況下對能量進行一定的回收，但百公里15L左右的油耗也算是不低了 。
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最新一代i-drive系統(tǒng)將許多功能進行了拆分，所以在使用上要比一代簡便了許多，只是現(xiàn)在這個塑料旋鈕相比老款純金屬按鈕要缺乏幾分質感，不過有得必有失，新的i-drive使用時也不像老款那樣沉重，以前的那個金屬帽子長時間使用真的會手部酸痛 。
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配置很豐富
抬頭顯示不是什么新鮮技術，但卻絕對好用，可以顯示當前速度以及GPS的行進方向，不過相比頂級的750Li，缺少了并線輔助和夜市功能，而這也許是廠家希望拉開兩款車的定位差距，避免不必要的競爭 。
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后排應該也是5系GT的重點，所以我們可以看到這款頂配車型只提供了兩個后排座椅，目的就是突出它的重要性，此外后排乘客還可以享受到電調座椅以及后排液晶屏等舒適性配置，而i-drive系統(tǒng)這里是沒有的，畢竟他不是7系，它的顧客更多是在前排駕駛而不是在后排翹著二郎腿看電視 。
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寶馬的產品一定不能丟掉運動性，否則也對不起那句sheer driving pleasure的廣告語，如何讓一款2噸的產品有足夠的運動性，首先要從發(fā)動機開始，能讓馬兒跑起來，才要考慮后面的事情 。
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4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的性能前面已經提到過，寶馬通過技術調校，使其有著自然吸氣發(fā)動機般的線性輸出，而底盤采用了前后多連桿結構，后輪隨動轉向是最大亮點，在速度低于60km/h的時候，后輪會向相反的方向轉動，目的是減小轉彎半徑，而在超過60公里時會與前輪方向相同，而實際中的使用效果就是停車入位會感覺稍微簡單點，龐大的車身并不顯得笨重 。
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駕駛模式有普通、運動以及運動+三種，每種模式應對不同的懸掛硬度，這套系統(tǒng)我們在7系上就已經見過，不過5系GT取消了舒適模式，而在我眼里，這套系統(tǒng)的精髓在于寶馬的解讀方式，例如完全關閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng)后，寶馬并不會在大液晶屏上顯示什么警告標語，而是提示你現(xiàn)在已經開始享受沒有穩(wěn)定系統(tǒng)的駕駛樂趣，在寶馬眼中，沒有任何的電子干預，體驗最原始的樂趣才是終極目的 。
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